Здавалося б, що спільного між Volkswagen Beetle і Porsche? По-перше, творець першого «Жука» Фердинанд Порше. По-друге, навіть через 75 років в його зовнішності можна побачити риси німецьких спорткарів …

Особливо це стосується нашого екземпляра – з 2-літровим мотором TSI потужністю 200 сил.

Унісекс

Перше покоління Beetle являло собою машину для всіх – від студентів до пенсіонерів. Друга генерація вийшла швидше жіночої, а от останнє покоління, на нашу думку, наблизило автомобіль до унісекс. Він став схожим на пухленького дитинчати Porsche . Особливо ззаду.

Збоку новий «Жук» теж виглядає спортивно – не в останню чергу завдяки роздутим колісних арках. Та й червоні супорта викликають асоціації зі спорткарами.

А ось спереду, як нам здається, новинка виглядає жіночно – ходові вогні роблять фари схожими на очі з віями. Дівчатам це точно сподобається, а от чоловічій половині людства, напевно, немає.

У цілому ж, наскільки чоловічим або жіночим буде виглядати автомобіль, залежить від кольору кузова і фантазії власника, який навряд чи не захоче якось індивідуалізувати свою машину.

Ретро і спорт

Салон VW Beetle 2013 виглядає дуже стильно – в ньому перегукуються ретро-мотиви і спорт.

Кермо великий, але обід тонкуватий – як в старих авто. При цьому внизу він зрізаний – данина спорту.

У новому «Жуку» поєднання спорту і ретро видно у всіх детальки – починаючи від повітропроводів і закінчуючи циферблатами на торпедо зі вставками під карбон. На ці прилади виводиться інформація про температуру масла і тиску турбіни. А ще є секундомір, що дозволяє вимірювати час проходження кола. Додаткова приборка – це добре, але при їзді по наших дорогах вона видає сторонні звуки. Дратує на тлі тиші в салоні, яку забезпечує непогана шумоізоляція.

Сидячи в автомобілі, мимоволі згадуєш протестовані нами VW Golf VII і SEAT Leon .Спільного багато – кнопки управління клімат-контролем, центральний екранчик … але повинні визнати, що цей Фольксваген , мабуть, той представник VAG’овской групи, якого не можна назвати «інкубаторно». Він дарує відчуття індивідуальності, а не типове для моделей Volkswagen почуття «а, що це за модель? Поло, Гольф? ». Додають нарядності червоно-чорні шкіряні сідушки, що володіють непоганою бічною підтримкою. Вони зручні і комфортні.Можна зручно сидіти і на задньому дивані – але тільки вдвох.

Багажник має об’єм 310 літрів. Це, звичайно, не найвидатніший показник. Але як для іміджевого автомобіля – цілком достатньо.
Дверні карти мають резиночки для утримання пляшок та інших дрібниць. Є підсвічування рамок динаміків – приємна дрібниця, подібна до тієї, що є у нового Леона. Бардачок малесенький по внутрішньому об’єму, але при цьому має величезну кришку – у стилі ретро.

Що не сподобалося в картах – лакований пластик. Він виглядає красиво, але моторошно мазкий. З нього криміналістам буде зручно знімати відбитки пальців …

Поза всяких сумнівів обожателям «Жука» захочеться доповнити своє авто панорамним люком підйомно-зсувним механізмом, про переваги та достоїнства якого ми докладно розповідали в статті про автомобільні люках . Для романтичних зустрічей в машині – те, що потрібно.

Та й при неспішних поїздках по місту такий люк подарує задоволення. Ось тільки в закритому стані захисна шторка постійно деренчить.

Окремо треба сказати про аудіосистеми, яка в тестованому автомобілі непроста – Fender з 8 динаміками, сабвуфером (в багажнику) і 10-канальним підсилювачем. Вона забезпечує якісне програвання музики і робить поїздки ще приємнішими. До того ж, вона дозволяє підключати iPod, але при цьому чомусь немає роз’єму для флешки.

Помірний спорт

Потужність тестованого Beetle – 200 кінських сил. Крутний момент – 280 Нм. Турбований двигун забезпечує динаміку, гідну заряджених хетчбеків – 7,5 секунд.

На жаль, багатообіцяючі характеристики відчуваються не відразу. Зокрема, це стосується старту з місця. Він парадоксальний. По-перше, при різкому натисканні на педаль газу, машина стартує з затримкою. Причому неслабкою. По-друге, після цієї затримки старт відбувається різко і з пробуксовкою коліс. І це за наявності антібукса і системи курсової стійкості! Єдине, чим можемо виправдати причину прослизання – не найбільш відповідною гумою. Можливо, якщо замінити її більш спортивною і широкої, подібного вдасться уникнути.А ось «задумливість» при старті стала якоюсь фірмовою рисою нових моделей VAG, у чому ми переконалися на прикладі нового SEAT Leon .

При їзді по місту розкрити потенціал 200-сильного «Жука» практично неможливо. Хіба що в нічний час або на вихідних, коли жителі асфальтних джунглів роз’їжджаються по дачах. Але краще попустувати на трасі або кільці. Правда, дуже сумніваємося, що багато покупців цього авто хоча б разок виїдуть на СК «Чайка» і скористаються секундоміром на торпедо. Якщо не рахувати задумі при старті, Beetle 2013 з 2-літровим турбомотором можна назвати дуже жвавим автомобілем.

Коробка передач – добре знайома 6-ступінчаста DSG. У режимі «нікуди не поспішаю» вона перемикає передачі традиційно непомітно і без поштовхів. Без використання спортивного режиму вона постійно норовить перейти на сходинку вище, утримуючи обороти в межах 1500-2000 об / хв. Для економії палива це безсумнівний плюс, але викликає невдоволення, коли потрібно здійснити обгін або випередження – коробка неохоче переходить на знижену.

У штатному режимі можна вписатися в 8-9 літрів. Якщо активувати режим Sport і згадати про батька «Жука» з прізвищем Порше , насилу вийде вписатися в 12 літрів. Швидше за все, середня витрата буде становити порядку 13-14 літрів. У режимі Sport коробка передач веде себе відповідно – педаль газу стає більш чуйною, перемикання більш різкими, а двигун працює на підвищених оборотах. До слова, завдяки роздвоєною вихлопній системі, розкрутка мотора супроводжується приємним, але ненастирливим рокотом.

Підвіска тестованого «Жука» здивувала. Вона залишила двояке враження. Коли їдеш по якісному дорожньому полотну, підвіска Beetle здається по-фольксвагеновски збитої і навіть жестковатой. У поворотах і на швидкості враження не змінюється. Загалом, до неї не виникає претензій при пересуванні по хороших дорогах, та й дрібні ямки і горби вона відпрацьовує непогано.

Але з’являються питання при пересуванні по тих дорогах, які в Україні домінують. Тобто, по поганих. Так, їзда по не найкращим ділянкам Одеської траси супроводжується постукуванням підвіски. При цьому вона вже не здається жорсткою – навпаки, навіть м’якою.І гучною. У порівнянні з 7-м Гольфом ходова відрізняється істотно. За суб’єктивними відчуттями аж ніяк не на користь «Жука». Можливо, якби ми тестували цей автомобіль десь на узбережжі Іспанії, ми б і не заїкнулися про двояке враження про підвіску. Але ми живемо в Україні, де дороги не іспанські і не німецькі.

Наш вердикт

Новий «Жук» – відмінний автомобіль для тих, хто звик виділятися. Залежно від кольору кузова і комплектації (докладніше – в каталозі нових авто ), він може підійти як жінці, так і чоловікові. Хоч тестований VW Beetle з урахуванням опцій і тягне на 42 тисячі доларів, але назвати цю модель дорогої ніяк не можна. Інакше тоді можна вважати дорогими iPhone, прикраси Swarovski і просто брендовий одяг. За зовнішність і загальне враження від машини їй можна пробачити постукувати на нерівностях підвіску і “цвіркунів” в салоні. Але в тому випадку, якщо цей автомобіль ну дуже подобається і бажання володіти їм важливіше практичного підходу до вибору машини.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *