Автомобілем Hyundai i30 другого покоління вже нікого не здивуєш, оскільки продажі цієї моделі почалися ще в 2012 році. Але нам на тест попалася 3-дверна версія (Express за 188 000 грн), яка зовсім недавно надійшла в продаж.

Зовнішність

Автомобіль виглядає дуже ошатно, агресивний силует змушує звернути на себе увагу людей. В основному це стосується молоді.

Зовні тридверна версія відрізняється від «пятидверки» іншим переднім бампером і видозміненою решіткою радіатора. Заявлений кліренс – 150 мм. Начебто не так вже й мало, але заїжджати на бровки або просто їздити по нерівній дорозі може бути чревате наслідками у вигляді «зчесана» внизу переднього бампера. Причина – великий звис.

Ззаду машина виглядає досить мускулисто та спортивно. Надають особливого шарму гарні ліхтарі.

Кілька збентежило розташування кнопки відкривання багажника – вона знаходиться внизу. У погану погоду доведеться бруднити руки, та й ніша в бампері може швидко подряпатися (особливо у дівчат).

Салон

Інтер’єр автомобіля виконаний у спортивному дусі – сріблясті вставки, металеві накладки на педалі, шкіряне рульове колесо з приємним хватом. Ергономіка відмінна – все зрозуміло і дохідливо. Якість матеріалів добротне, верхня частина торпедо виконана з м’якого і приємного на дотик пластику, знизу – твердий.

Щиток приладів виконаний у вигляді двох колодязів. Дані з приладів зчитуються добре.

Передні сидіння здалися зручними – як по м’якості, так і з підтримки в поворотах. Єдиний нюанс – бічні подушки зайво м’які.

Потрапити на задній ряд виявилося досить простою процедурою. Тільки викликав нерозуміння принцип складання переднього сидіння. При опусканні спинки сидіння зрушується вперед, але от при опусканні спинки назад воно залишається в зрушеному положенні. У підсумку, передньому пасажиру / водієві доводиться заново регулювати положення сидіння. На задньому ряду можуть розміститися троє людей середнього зросту і статури. Рослі пасажири будуть «підпирати» стелю. Не зовсім зрозуміла система обдуву.Зокрема, це стосується середніх дефлекторів – навіть якщо направити повітря «від себе» – наприклад, у бік пасажира – повітря все одно буде дути і на водія.

У салоні є різні зручні кишеньки і полички, в яких можна зберігати різну дрібноту і пляшки з водою. Особливо сподобалася подсвечиваемая поличка під центральною консоллю. Ну і кронштейн подачі ременя безпеки – річ корисна. Збентежили стельові світильники. Вони добре висвітлюють салон, але після 5 хвилин роботи сильно нагріваються, а виключити їх потрібно пальцями. Гаряче …

У темний час доби можна переплутати положення селектора КПП (режими R і N), оскільки всі індикатори випромінюють синє світло. Бардачок – невеликий, для паперів формату А4.Зате має функцію охолодження. Оглядовість не можна назвати хорошою – звужують «кругозір» широкі передні стійки і маленькі задні віконця.

Шумоізоляція непогана. Однак, під колісних арок сторонні звуки долинають, та й при розкручуванні мотора до 2500-3000 об / хв двигун може здатися шумноватий.

Їздові якості

На нашому авто встановлений бензиновий двигун об’ємом 1.6 літра і потужністю 130 л. с.Начебто й не мало, але по відчуттях від розгону так не здається. Звичайно, «з’їдає» потужність автоматична трансмісія, але в кожному разі очікуєш більшого. Можливо, з причини того, що автомобіль не обкатаний.

Не порадував і витрата палива. У міському режимі без різких стартів і гальмування вдалося досягти показників 9.4 л/100 км. У тягнучках доходило до 11.2 л/100 км, при нешвидко їзді по трасі – 6.4 -7.0 л/100 км. Як для автомобіля з таким обсягом, і не самими вражаючими характеристиками, витрата здається нам завеликим.

Що стосується роботи 6-ступінчастою автоматичною КПП, до неї претензій немає – вона працює чітко і швидко, а момент перемикання передачі майже не відчувається. Підвіска автомобіля теж порадувала – збита і в міру жорстка. Дрібні нерівності і тріщини в асфальті вона проковтує відмінно, в салоні чутні лише глухі стуки. Та й у цілому управляється автомобіль добре – при маневруванні не розгойдується і тримається заданої траєкторії.Гальма передбачувані та досить чіпкі.

Варто відзначити, що рульове управління – електромеханічне, з трьома режимами (Sport, Normal, Comfort). Особливої ​​гостроти в ньому не відчувається, але різниця в режимах все ж є. При активації «Спорту» кермо наливається важкістю.

Резюме

Головним козирем 3-дверного Hyundai i30 є його зовнішність, яка припаде до смаку молоді та дівчатам (особливо, якщо говорити про версії з «автоматом»). Нам же цей автомобіль видався трохи нудним – багатообіцяюча зовнішність не підкріплена спортивним характером при їзді. Наш вердикт – це відмінний варіант для тих, хто хоче мати стильний автомобілем, але при цьому не потребує жорсткої підвісці і спортивних налаштуваннях.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *