Subaru – одна з небагатьох марок, шанувальники якої нерідко змінюють Субару на нову Субару. Перед нами – нове покоління Форестера 2013 модельного року.

Зовнішні відмінності

Спереду новинка виділяється інший гратами радіатора і гострокутними фарами, які отримали діодні ходові вогні. У нашому випадку на авто встановлений звичайний бампер, для версій подорожче передбачений спортивний – більш агресивного вигляду і з прорізами.

Ззаду також нова світлотехніка, що не перетікає на кришку багажника. Остання, до речі – з електроприводом. Її можна запрограмувати на певне положення відкриття. Правда, в будь-якому випадку піднімається вона недостатньо високо – у рослих людей є шанс набити гулю.

Об’єм багажника – 488 літрів, на півсотні більше, ніж у попередника. Цього вдалося досягти завдяки збільшенню висоти. Проріз ж став ширше на 10 міліметрів. Змінилися і дверні прорізи – спереду вони збільшилися на 135 міліметрів.

Залазити в салон стало простіше. Варто відзначити, що внизу дверей з’явилися гумові прокладки. При виході з авто вони дозволять зберегти штани в чистоті, от тільки щілини нам здалися занадто великими – як би бруд не набивався постійно.

Внутрішні нововведення

Пластик став трохи краще, але як і раніше твердоват на дверних панелях. Торпедо виглядає досить сучасно. Додають шарму металізовані деталі.

На центральній консолі кнопок мало – аудіосистема, та управління клімат-контролем.

А ось кермо перевантажений клавішами – доведеться звикати і запам’ятовувати, які за що відповідають.

Панель приладів зайвою інформацією не переобтяжена, правда, не відрізняється ультрасучасністю. Але це дивлячись з чим порівнювати …

Куди древнє виглядає додатковий екранчик кліматичної установки. Поруч з ним – ще один дисплей, на який виводиться ціла купа інформації, зчитувати яку не особливо зручно через його компактності. Сюди ж виводиться зображення з камери заднього виду – картинка замала.

Аудіосистема в нашій комплектації небагато чим відрізняється за зовнішнім виглядом і якістю звучання від тієї, що встановлювалися на перший Форестер. Одним словом – шарманка, яка, тим не менш, може програвати музику з флешки – це добре.

Внизу центральної консолі розташована кнопка системи допомоги на бездоріжжі X-Mode.

Вона інтегрована з варіатором і включає в себе електронну імітацію блокувань, програму оптимізації обертів двигуна і помічника при спуску. Вона працює на швидкостях до 40 кілометрів на годину і на крутих спусках сама регулює швидкість. Що важливо, вона працює з кожним колесом окремо.

Новий Forester отримав систему Si-Drive, яка перш зустрічалася тільки на зарядженихСубару . Вона дозволяє вибирати плавний і економічний або спортивний і різкий режими роботи двигуна і трансмісії. Оглядовість – хороша, краще ніж у попереднього Форестера.

Передні сидіння здалися досить зручними, та і електрорегулювання – приємний бонус. Немає претензій і до заднього ряду – місця вистачить будь-яким пасажирам, незалежно від зростання і комплекції. У загальному і цілому, за винятком нюансів, автомобіль симпатичний зовні і комфортний всередині. Але оскільки це Субару, найголовніше в цьому авто – їздові характеристики.

Закриваємо очі – готуємо руки

Нам на тест потрапив автомобіль з бензиновим мотором 2,5 літра, на який, нагадаємо, в Україні не поширюються спецмита. Потужність оппозитника – 172 сили, крутний момент – 235 ньютонометрів при 4100 об / хв. Двигун агрегатований з варіатором, який можна перевести в ручний режим і тоді він буде імітувати 6-ступінчасту механіку. Як і всі інші варіатори він вимагає звикання, але його алгоритм роботи нам сподобався, втім як і у випадку з протестованим раніше Subaru Outback .

При троганьи з місця на новому Форестере насамперед звертаєш увагу на зайву різкість при старті – складно дозувати натискання так, щоб машина не зривалася. Отже, вимагає звикання різкий акселератор – коли потрібно заїжджати на бровки або впритул до перешкод. Логічно, що різкий старт підсвідомо готує до динамічного розгону, але не зовсім. До 80-ти до розгону претензій немає, після – динамічність злегка випаровується. Але назвати Форик млявим ніяк не можна. Як для сімейного авто динаміки предостатньо. Дуже порадував витрата – якщо не вичавлювати з двигуна все «соки», автомобіль демонструє досить непогану економічність.На трасі можна вкластися в 6-7 літрів, в місті – 9-10, що враховуючи літраж і повний привід – дуже непогано.

Кермо має електропідсилювач. За даними японської марки, інженери виконали велику роботу над підвіскою і посилили багато елементів – стали товщі і жорсткіше стабілізатори поперечної стійкості. До того ж, муфта диференціала отримала датчик повороту керма, що дозволяє системі контролювати занос при гальмуванні. За відчуттями ходова комфортна і непогано проковтує нерівності. При цьому рулежка типово субаровская – проходити повороти можна на більшій швидкості, ніж на інших подібних авто.

У цьому є заслуга оппозитного мотора і повного приводу. Останній у даної модифікації не такий, як у версії з механікою, яка сполучена з звичайної віськомуфтой. У нашому авто крутний момент розподіляється електрогідравлічною багатодискової муфтою. Це не старий-добрий симетричний привід з чітким розподілом 50 на 50, незалежно від дорожніх умов.Тепер Форик все ж враховує їх, але передача моменту на задні колеса здійснюється завжди. Правда, Subaru вважає такий привід симетричним, посилаючись на развесовку і баланс.

І хоча ми не заганяли Форестер в брід, ні в лісі, ні на узбережжі, ні в грязі тестований автомобіль жодного разу не показав слабину. Навпаки, з боку здається, ніби йому без різниці, яке покриття під колесами. Звиси кузова відносно короткі, тому подолання нерівностей з розумом – на невеликій швидкості – проблем не викличе. На допомогу – 220 міліметрів дорожнього просвіту і практично гладке днище.

За що платимо

Резюмуючи, залишається констатувати, що новий Лісник став трохи тихіше в салоні, отримав більш сучасну зовнішність, але всередині, в дусі Субару, залишився досить спартанським.Перший день тесту особливих емоцій не залишив, але на 7-й день, коли прийшла пора віддавати Форестер – стало ясно, чому власники Субару одні з найбільш лояльних.Керованість, практичність і безпека – ось що приваблює в цьому авто, на якому можна і по трасі швидко їхати, і за грибами в ліс заходити, і на рибалку відправлятися …

Від admin

Один коментар до “Тест Subaru Forester 2013: тонкий прогрес по-японськи”
  1. Scusa Janca… ma Thomas si e’ sparato sui maroni? pi1#782u&; o meno, gli manca solo quello con lui, i cinghiali vincono ad occhi chiusi, ormai gli da la vittoria 3-0 a tavolino

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *