У нашій країні автомобілі з кузовом “універсал” користуються такою ж популярністю, як Ланос в Арабських Еміратах. Тобто, ніякої. Тим не менш, саме ця модель може зацікавити багатьох українців. Тому що, по-перше, це не такий вже універсал (зовні). По-друге, він володіє непоганим базовим обладнанням і має дуже місткий багажник

У багатьох марка SEAT асоціюється з батьківщиною марки – Іспанією. На відміну від консервативних Фольксвагенів і «нудних» Шкод, моделі цього бренду, що входить до складу німецького автоконцерну, володіють виразною зовнішністю і «пріспортівленним» характером.

Свіжо й ошатно

Не можна сказати, що Ibiza останнього покоління кардинально відрізняється від попередниці, але видимі зміни є. Головним чином, це стосується передка. Загострені фари і гранований капот додають автомобілю агресивності, а легендарна лінія Вальтера де Сільви робить профіль впізнаваним і візуально подовжує його.

Задня частина також типово «сеатівска».

Візуально трохи здешевлюють автомобіль незабарвлені в колір кузова бічні дзеркала і дверні ручки.

Окремо варто згадати денні ходові вогні – вони встановлені за замовчуванням, що можна і потрібно вважати важливим моментом. Адже в Україні з 15 квітня використання таких (або ближнього світла) є обов’язковим при русі за межами міста.

Загалом, зовні Ibiza ST виглядає досить свіжо й ошатно, чого не скажеш про соплатформенний Skoda Fabia Combi.

Простенько, але зі смаком

Провести тест-драйв нової Ібіци випала честь мені, головному редактору і давньому шанувальнику цієї марки (за сумісництвом власнику SEAT Leon 2008 року випуску).Враховуючи моє трепетне ставлення до іспанського бренду, в редакції АвтоПорталу всі були впевнені, що тест новинки буде насичений хвалебними одами. На загальний подив, мій відгук виявився іншим.

Якщо говорити про інтер’єр, в цілому він мені припав до душі. Але якість матеріалів і багатьох деталей відверто засмутило. Наприклад, пластик. По-перше, він всюди – навіть на картах дверей, позбавлених матер’яних вставок (доступні для більш дорогих версій). По-друге, пластик жорсткий. І добре, якби він виглядав гідно, але його фактура не справляє враження дорожнечі.

Варто відзначити, що обробка торпедо і центрального тунелю виконана в двох тонах. Сірий пластик на торпедо трохи м’якше чорного, але теж не додає затишку …

… Зате добре поєднується з обробкою сидінь, яка відверто дешевенька і тонка. Та й бічна підтримка ніби як є, але дуже слабка.

Кермо зручний – досить пухкенький і зручний в обхваті. Правда, не вистачає шкіряного обплетення, яка доступна для більш дорогих версій. Зате кермо можна відрегулювати як по глибині, так і по висоті. Це плюс.

Ергономіка непогана. Інтуїтивно все зрозуміло – кнопки на звичних місцях. Управляти кондиціонером теж просто. Сподобалося, що центральна консоль розгорнута до водія.


Аудіосистема має досить великий екран, але його дозвіл бажає кращого – пригнічує зернистість. Кнопочки лаковані, а управляти меню аудіосистеми не дуже зручно – якось вже дуже все заплутано. Та й «крутілочка» не з кращих – зафіксувати потрібне положення вельми проблематично при їзді по ямах і вибоїнах. Доводиться робити це майже з ювелірною точністю.

Благо, є управління магнітолою на кермі. Точніше, під кермом. Але цей джойстик здався надмірно кволим, та й натискання неприємно жорсткі – як в бюджетних авто, яким Ibiza назвати не можна.

Є претензії до панелі приладів. Виглядає вона непоганому, але циферки дрібнуваті – зчитувати дані не дуже зручно.

Позаду місця небагато. Всістися за рослим водієм не вийде. Але з іншого боку клас автомобіля явно не припускає простору “гальорку”. Всістися втрьох з комфортом навряд чи вийде – виною тому сильно випирає трансмісійний тунель.

Також варто відзначити, що в базових комплектаціях електросклопідйомники доступні тільки для водія і переднього пасажира. Тим, хто позаду доведеться вправлятися з допомогою «крутилок».

До чого не можна причепитися, так це до багажного відділення. Вантажна висота, рівну підлогу, об’єм – ці показники у версії ST дійсно на висоті. Типово, обсяг багажника становить 430 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь – 1164 літра. Мінус, правда, в тому, що отримає абсолютно рівну підлогу не вийде. Але це дрібниці.

Доступний драйв

У комплектації Reference і з мотором 1.2 (70 сил) нова Ibiza ST коштує 135 290 гривень. З мотором 1.4 (як у нас) – 142 625 грн. В принципі, ціна адекватна, якщо забути про простенької обробці інтер’єру. Але чому, вибираючи легковик з великим багажником, є сенс тікати не до корейцям або чехам, а саме в автосалон SEAT?

На жаль, багато українців цього не розуміють. І, мабуть, з цієї причини Сеати не особливо цінуються у нас на вторинному ринку, втрачаючи до половини вартості через 4-5 років. Не рідкість, коли ідентичні б / у моделі SEAT можуть коштувати в Україні дешевше, ніж, скажімо, у Німеччині. При цьому Шкоди і Фольксвагени за ті ж 4-5 років дешевшають у нашій країні на третину, хоча, по суті, з технічної точки зору нічим не відрізняються від Сеат. Для початку поговоримо про мотор. Він не блищить видатними характеристиками, та й за технологіями є агрегатом 20-річної давності. Але в цьому його плюс – він надійний, як автомат Калашникова. Втім, як і ще більш «давня» 5-ступінчаста механічна КПП. Цей двигун високообертовий – розвиває максимальну потужність при 5000 об / хв.Максимальний обертовий момент в 132 Нм досягається при 3800 об / хв.

Вже перші кілометри на тестованої Ібіці дали зрозуміти, що цього агрегату з головою вистачить для в міру динамічної їзди. Звичайно, влаштовувати світлофорні перегони на цьому авто нерозумно, але в цілому, свою роботу агрегат виконує відмінно. До того ж, він звучить по-спортивному басист – ніби під заднім бампером захований патрубок спортивної вихлопної системи. Якщо про цифри, за даними виробника, SEAT Ibiza ST 1.4 розганяється до 100 км / год за 12,4 секунди. Про який драйві може йти мова? Якщо судити за паспортом, то так. Але в реальності цей «вагончик» здається вельми і вельми динамічним.Та й максимальна швидкість не така вже маленька – майже 180 км / ч. Але якщо в салоні 4 людини і завантажений багажник … в цьому випадку динамічність випаровується.

Від Фольксвагенів і Шкод автомобілі СЕАТ завжди відрізнялися підвіскою. У Volkswagenвона середньої жорсткості, у Skoda м’яка, а от у іспанських авто – жестковата. Деяких це відлякує, через що, напевно, в компанії вирішили дещо переналаштувати ходові якості. Ця Ібіци, мабуть, сама м’яка в порівнянні з попередниками. Можливо, це доля моделі, адаптованої для наших доріг. Ходова тестованого авто здалася тихою і досить длинноходной. При цьому «фамільна» жорсткість все ж залишилася. Автомобіль добре тримається на прямій, не розгойдуючись з боку в бік, і несильно крениться при проходженні віражів.

Дуже порадувало, що незалежно від комплектації, Ibiza має систему ESP. Причому працює вона ефективніше, ніж в моделях попередніх років – будь то Ibiza, Altea, Toledo або Leon.Схід з курсу електроніка нівелює жорсткувато, але чітко і в потрібний час. Та й ABS спрацьовує добре, втім, як і самі гальма – до них претензій ніяких.

Оцінять покупці і противідкатна систему – при старті під гору вона на кілька секунд утримує автомобіль, не даючи скотитися йому вниз. Вже тільки цього достатньо, щоб цією машиною з «механікою» могла керувати прекрасна половина людства. Вдобавок – інформативна, але майже «повітряна» педаль зчеплення.

Кермо має електропідсилювач. Його наявність подобається не всім, але у випадку з Сеат, можемо сказати, що підсилювач має оптимальним алгоритмом роботи – зворотний зв’язок є, а гострота реакції типова для іспанських авто.

Для кого?

Уявляючи власника SEAT Ibiza ST, ми уявляємо собі молодого сім’янина або просто молодого духом холостяка, який веде активний спосіб життя. Нам здається, що саме так виглядає потенційний покупець цього авто. Адже своєю зовнішністю він порадує саме молоду аудиторію, а його багажник призначений не для мішків картоплі, а для спортивного спорядження або дитячої коляски і пр. На завершення відзначимо, що виміряти витрату в різних режимах у нас не вдалося через відсутність бортового комп’ютера (у базі його немає), але якщо судити з викачаний нами бензину, то на трасі цілком можна вкластися в 6-7 літрів (залежить від швидкості і завантаження автомобіля), а в місті – 8-9 літрів.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *