Деякі вважають, що Juke машина для жінок і метросексуалів. У Ніссаном вирішили розвіяти цей стереотип, випустивши заряджену версію компактного кросовера.

Вона то потрапила в руки редакції АвтоПорталу, у складі якої є любитель Nissan Juke .Логічно, що саме йому належало оцінити заряджену новинку.

На вітрині

Навіть неозброєним оком у зовнішності Juke Nismo можна побачити відмінності від звичайного побратима, над яким не трудилися інженери спортивного підрозділу. Спереду кидаються в очі інший бампер, LED-ходові вогні і, звичайно ж, шильдик Nismo.

Збоку виділяються 18-дюймові диски, а також розширювачі арок і нижня «спідниця».

Дуже кидаються в очі червоні дзеркала. На перший погляд може здатися, що це наслідки якоїсь події, внаслідок якого рідні дзеркала були замінені першими знайденими на розбиранні … але насправді це дизайнерський хід, хоч і може здатися дещо дивним. Червоні дзеркала покликані доповнити оперізує автомобіль тонку лінію такого ж кольору.

Ззаду машина виглядає підсмажити і по-спортивному агресивно. Накладка на бампер з противотуманки в нижній частині викликає асоціації з бойовими болідами.

Антикрило також додає індивідуальності. Втім, обвіс на Нісма зроблено не просто заради краси – він дозволив перенаправити потік повітря, поліпшивши аеродинаміку в порівнянні із звичайною версією.

У цілому, Nissan Juke Nismo виглядає більш мужньо свого побратима, хіба що в збільшених арках хотілося б бачити більш широкі колеса.

У магазині

Juke Nismo відображає фразу «Що на вітрині, то і в магазині». Салон автомобіля наповнений духом спорту, притому що насправді не сильно то відрізняється від інтер’єру звичайного Джука.

На картах дверей тканинна оббивка замінена темної замшею …

Кермо такий же, але в алькантарою і з червоною позначкою «нульового» положення. На дотик він дуже приємний.

Панель приладів виділяється червоним тахометром, а напис Nismo радує око і тішить самолюбство.

Втім, цей же шильдик нагадує про спортивний підрозділі і на ковшоподібні сидіннях. У порівнянні з сидіннями звичайного Джука вони в рази зручніше – вони обволікають тебе, як шоколад – арахіс. Бічна підтримка, зрозуміло, ускладнює посадку – але це дрібниці, властиві всім «ковшам». Позаду місця стільки ж – для людей середнього зросту або дітей.

Якщо придивитися, можна помітити, що весь пластик в салоні майже чорний, а не сріблясто-сірий або бордовий (як для звичайних Джукі). Також варто відзначити темну стелю – атрибут Нісмовской модифікації.

В іншому, версія Nismo нічим не відрізняється, але почуття перебування в ньому інші – дорожче, спортивнее і зручніше.

Спорт на кожен день

У наш час все більше автовиробників при створенні спортивного авто або зарядженої версії «громадянської» моделі, наділяють машину таким характером, щоб керувати нею було зручно всім – і автоспортсменам, і домогосподарці. Звичайно, це стосується не всіх автомобілів, але більшості. Одним з «середньостатистичних спорткарів» можна вважати Juke Nismo.

Потрібно віддати належне розробникам, що вони поліпшили характеристики, зовнішність, салон … але при цьому не перетворили кросовер в так звану в народі «пузотеркі». 170 мм для версії з повним приводом (як у нас) і 180 мм для передньопривідною модифікації.

Ніссан пропонує два варіанти – з механікою і варіатором. «Ручка» доступна, правда, лише для моноприводних версії, а варіатор – лише для повнопривідної. Вибір хоч і убогий, але дозволяє вибрати, наприклад, автомобіль для дружини (з двома педалями), на якому в підсумку буде їздити глава сім’ї …

Звичайний Джук має балку ззаду, що не кращим чином позначається на керованості в крутих поворотах і при їзді по поганих дорогах. Та й «козлит» автомобіль на горбах. У Нісма підвіска перероблена, ззаду – багатоважільна. Мені, як людині, яка часто їздить на звичайному Джуку, різниця в ходовій здалася значною. Звичайно, на користь Juke Nismo.

Підвіска зарядженого кросовера жорсткіше. Причому по відчуттях – істотно, за даними виробника – на 10%. Так чи інакше, але прописувати віражі на Нісма можна майже з такою ж легкістю, як на притиснутому до землі «гарячому хетчбек». Не в останню чергу завдяки системі управління вектором тяги Nissan Torgue Vectoring System (TVS) – з технологічної точки зору запозичена у спорткара Nissan GT-R . У повороті ця система допомагає дотримуватися траєкторії завдяки передачі більшої частини крутного моменту на зовнішнє заднє колесо. Як і у випадку зі звичайним повнопривідним Джукі, можна рухатися як з переднім, так і з включеним повним приводом. Завдяки цьому можна вибирати – або їхати на межі і навіть зі зносом, або швидко і «надійно».

У порівнянні зі звичайним Джукі у доопрацьованій версії більш ефективні гальма. Вони забезпечують гальмування, якого можна охарактеризувати як «рази в півтора краще».Сподобалося і рульове управління – гостре і легке, швидше надає ніж у “донора”.

Мотор – 1,6-літровий бензиновий. Майстри з Nismo форсували його до 200 сил (250 Нм).Двигун дуже приємно бурчить на низьких оборотах, але починає повискувати на 4500-5000 об / хв. Якщо розкручувати мотор «на всі гроші», можна досягти середньої витрати в районі 16-17 літрів … якщо їхати швидко, але без фанатизму – порядку 12-13 літрів. Якщо «не їхати» – може бути, вийде близько 9-10. За паспортом показники інші, але наблизитися до них нам не вдалося. Справедливості заради зазначимо, що ми пересувалися лише в режимах Normal і Sport. Еко-режим включали всього раз – в тягучці.

Якщо говорити про паспортні характеристиках, Juke Nismo з варіатором набирає сотню за 8,2 секунди (монопривод з механікою – за 7,8 с). Як для міського кросовера з претензією на звання «запальничка» характеристики нормальні. Не видатні, але для міста і траси вистачить.

Окремої розмови заслуговує варіатор, що імітує 7-ступеневу КПП. Він виконує свою роботу непогано, але аж надто дратує, коли ти чекаєш підриву, драйву … а в підсумку, в очікуванні нових відчуттів, стрілка тахометра зависає в червоній зоні. Нічого не поробиш – варіатор вимагає звикання і забезпечує розгін тролейбуса, з яким би мотором він був сполучений.Якщо говорити про варіатор, встановленому на звичайному Джуку, він подібний, але не так дратує – від 117-сильного мотора і 200-сильного все ж чекаєш різного. У результаті ж, варіатор трохи скорочує табун з 200 “конячок”.

Висновок

Nissan Juke Nismo з механікою і переднім проводом коштує майже 260 000 гривень, з повним приводом і варіатором – 292 000 грн. На нашу думку, яке склалося за час тесту, кращим варіантом для любителів «запалювати» стильно буде все ж моноприводних версія. Вона і швидше, і механіка дозволить відчувати спорт в більш чистому вигляді, і дешевше … а як же чотири ведучих? Ну, хіба ви поїдете на цьому авто на риболовлю чи в замет?

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *