Упередження до якості практично всієї автомобільної продукції, що надходить до нас з Піднебесної, змушує китайських виробників ретельніше підходити до конструювання і збірці своїх машин. Якщо ще десятиліття тому китайці були зосереджені на копіюванні дизайну автомобілів, мало піклуючись при цьому про якість матеріалів, надійності технічної «начинки» і систем безпеки, то сьогодні ситуація змінюється. 

Стриманий шик базовій комплектації

У нас на тесті виявилася базова комплектація седана Comfort за 99900 гривень з механічною КПП і 1.5 літровим бензиновим двигуном. Вже в цій комплектації модель досить непогано оснащена: є дві фронтальні подушки безпеки, іммобілайзер, ABS + EBD, центральний замок з дистанційним управлінням, гідропідсилювач керма, кондиціонер, магнітола з можливістю програвання МР3 як з диска, так і з флешки (у комплекті йде шнурок -перехідник USB), передніми і задніми електросклопідйомниками та іншим обладнанням.

Також доступні ще три комплектації Luxury (110000 грн.), Elite MT (115900 грн.) І Elite CVT (130500 грн.), Оснащення яких багатші. За вартістю і якістю виконання цей автомобіль балансує на межі між китайськими конкурентами ( BYD F3 , Lifan 520 , Chery M11 ) з одного, і європейськими та японськими опонентами ( Peugeot 301 , Citroen C-Elysee ,Nissan Almera ) – з іншого боку. 

Європейська «зовнішність»

При першому погляді на профіль цього китайського автомобіля виникає думка: десь вже щось подібне я бачив. Точно: подібна рельєфна виштамповка, прорезающая боки кузова від краю фар головного світла до краю задніх ліхтарів зустрічається на багатьох європейських седанах.

Є вона у випробуваних журналістами АвтоПорталу Citroen C-Elysee , Peugeot 301 , які цього року включилися в боротьбу за місце під сонцем в ніші бюджетних седанів поряд з такими моделями як Fiat Linea , Renault Logan , Nissan Almera і іншими. Однак прискіпливо шукати схожість з японськими та європейськими седанами я не буду. Скажу лише, що стилістика екстер’єру Great Wall Voleex C30 витримана в по-хорошому європейському якості, а зазорів в палець завтовшки, якими грішили в минулі роки китайські автомобілі, у цієї моделі немає – кожна кузовна деталь ретельно підігнана.

Європейської стриманості автомобілю додає пережила зміни лицьова частина, в якій перетворилася решітка радіатора – розташовані в горизонтальній площині «ребра» стали товщі, їх кількість зменшилася. Малюнок решітки гармонує з трапецієподібної центральною секцією повітрозабірника в передньому бампері, який поділений по горизонталі двома пластиковими «лезами».

Доповнюють європейський вигляд передньої частини цього седана великі клиноподібної форми фари головного світла, оснащені галогенними лампами.

Лінія даху у моделі достатньо висока, а отвори дверей – широкі, і посадка / висадка в цей автомобіль як для водія, так і для пасажирів не здається борошном.

Корми у автомобіля масивна, трохи піднесена по відношенню до передньої частини. Її вінчають великі задні ліхтарі, своєю внутрішньою частиною заходять на кришку багажника, який можна відкрити тільки важелем з салону або з брелка (для цього треба натиснути на відповідну кнопку і потримати 2-3 секунди).

Високо піднята задня частина автомобіля – плюс при паркуванні заднім ходом, але мінус при навантаженні багажу – вантажна висота багажного відсіку у моделі солідна.

Але й обсяг у нього – один з кращих в класі (510 літрів), сюди я без проблем уклав чотири зимові шини 15 діаметра, і ще залишилося місце для невеликої валізи. 

Практичний інтер’єр

Китайці поступово відходять від оздоблення салонів своїх автомобілів дешевим і погано пахне світлим пластиком. Після оновлення Voleex C30 отримав темні матеріали обробки деталей інтер’єру, недорогу, але вельми якісну оббивку крісел, яка, як запевняє виробник, стала більш зносостійкою.

У салоні авто взагалі немає і натяку на властивий колишнім моделям їдкий запах. Крім поліпшених оздоблювальних матеріалів, перетворилася форма передніх крісел: стала більш вираженою бічна підтримка, трохи подовжилися подушки. Регулювань у передніх крісел тільки дві: поздовжня і нахилу спинки.

Посадка за кермом не дуже зручна: діапазон регулювання рульової колонки (нахил) обмежений, і мені при зрості 178 см, щоб більш-менш комфортно влаштуватися за кермом доводиться відсувати крісло подалі.

Але тут виникає інша проблема – ноги вже насилу дотягуються до педалей. Помучившись якийсь час, все ж знаходжу відповідний варіант посадки.

Закоротка у моделі водійський підлокітник, лікоть з нього постійно зісковзує. Оглядовості вперед з місця водія заважають середньої ширини передні стійки, а оглядовості назад сприяють середньої ширини бічні дзеркала, які вже в базовій комплектації мають елекрорегуліровку. Салонне дзеркало заднього виду також полегшує огляд назад, але недосвідченим водіям не завадить встановити парктронік, якого в стандартній комплектації немає.

Електронно-аналогова приладова панель має приємну для ока біле підсвічування, яка не напружує очі при їзді в нічний час. А ось в сонячний день можна порядком намучитися, намагаючись розгледіти показання приладів: через коротке козирка вони сильно блікуют.До речі, побачити час на розташованих на центральній консолі цифрових годинниках теж проблематично – їх перекриває обід рульового колеса. Кермо покритий приємним на дотик пластиком, функціонал підрульових перемикачів простий і зрозумілий.

Перейдемо до центральної консолі. У верхній її частині знаходиться відсік для дріб’язку, куди спокійно поміститься портмоне і пара мобільних телефонів.

Магнітола у Voleex C30 досить непогано (завдяки призначеним для користувача або передвстановленим налаштувань еквалайзера) відтворює музичні файли з CD-диска або флешки через 6 динаміків: по два в передніх і задніх дверях, і ще два вмонтовані в полку багажника.

Задній диван у моделі зручний: спинка має прийнятний кут нахилу, так що в далекій дорозі спина не втомиться.

Тут помістяться два дорослих пасажира середньої комплекції і дитина – третьому дорослому тут місця не знайдеться.

У спинці заднього дивана, яка розкладається в пропорції 40/60, є підлокітник, що відкидається, в якому, що незвично, є ніша – квадратна! 

Помірний драйв

Складно очікувати видатної динаміки від 1.5 літрового атмосферного двигуна потужністю 97 «конячок» і обертовим моментом в 132 Нм: наші заміри показали, що розгін від 0 до 100 км / год у седана займає близько 10.8 – 11 секунд.

Не надто видатні показники, але при бажанні рвонути першим зі світлофора мотор, злагоджено працює з 5-ступінчастою «механікою», хід передач якої достатньо короткий, дозволить. Завдяки модернізованої електронної системи фаз газорозподілу (VVT) підвищилася еластичність двигуна, а сам він став працювати помітно тихіше. У салон його звук також починає доноситися тільки на швидкості понад 110 км / год – у наявності наслідки поліпшеною шумо-і віброізоляції підкапотного простору.

А от шум від колісних арок в інтер’єр проникає на набагато менших швидкостях – можливо, через встановлені на авто жорстких штатних шин Giti розміром 185/65R15. Сподобалася робота зчеплення: воно «схоплює» вже на 1/3 ходу педалі, а тому перемикання передач навіть при русі в міських заторах не стомлює.

Ще один позитивний момент – робота підвіски. Ззаду у седана встановлена ​​стандартна напівзалежна балка, але налаштована вона таким чином, що створюється враження – там многоричажка.

Її прийнятну енергоємність мені вдалося відчути сповна, коли доводилося по кілька разів на день підніматися і спускатися по бруковим Подільському і смородинового спусках.Сильних кренів при входженні в поворот на швидкості у седана немає – знову ж плюс якісно налаштованої короткоходових підвісці. До речі, штатного кліренсу в 155 мм цілком вистачає, щоб підійматися на тротуарні бровки, але захист картера двигуна поставити таки варто. Чуйні у авто і дискові гальма всіх чотирьох коліс: досить невеликого натиску на педаль, щоб седан встав як укопаний. 

Підсумок

У цілому, Great Wall Voleex C30 залишає відчуття ладно скроєного, позбавленого видимих ​​«китайських» недоліків автомобіля. До плюсів віднесемо комфортну підвіску, місткий багажник, просторий як для моделі В-класу салон, чуйні гальма і зчеплення. До мінусів – немаленький витрата палива (за нашими замірами – 10 – 10.5 літрів у міському режимі), який, швидше за все, зменшиться після обкатки, слабку шумоізоляцію колісних арок, відблисків на сонці приладову панель і малі діапазони регулювань рульової колонки і водійського крісла.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *