Скільки міських автомобілів здатні вибратися на кам’янистий схил, подолати півметровий брід, а потім промчати зі швидкістю майже 200 кілометрів на годину по автобану? Тепер я знаю один такий – Range Rover Evoque. «Автоманія» перевіряла, чи варто оновлений британський кросовер своїх грошей.

RR Evoque, з моменту його дебюту в 2011 році, зробив величезний вплив на ринок кросоверів в преміум сегменті. Він може похвалитися значним зовнішнім виглядом, володіє високою посадкою, хорошою керованістю і розкішним інтер’єром. Evoque також приваблює тим, що надає пасажирам фішки з дорожчих моделей в сімействі Range Rover, але за набагато нижчу ціну.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Екстер’єр: 9/10

Дизайн автомобіля часто не заслуговує особливої ​​уваги, але з Evoque зовсім інша історія.

«Дитина» Range Rover з’явився на світ, щоб привернути молоду аудиторію до марки Land Rover. Всі дизайнерські напрацювання були відточені в концепт-карі LRX, який представили громадськості в 2008 році.Тоді мало хто вірив, що через три роки, серійний варіант [Evoque] стане блискучою інтерпретацією концепту LRX.

Evoque вражає тим, як може виглядати сучасний 4×4. От ви коли-небудь бачили SUV з сужающимися вікнами і запнутої «кормою»?

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Інтер’єр: 8/10

Будь-хто скаже, що салон із звичайною дахом, без будь-якого люка, виглядає темним, тісним і нудним. А от з величезною, прозорою, панорамним дахом – це зовсім інші відчуття! Я хочу, щоб кожен міський автомобіль мав такий дах 🙂

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

У салоні ви отримуєте майже все, що можна чекати від старшого «брата» RR. Інтер’єр виконаний з якісних матеріалів [дерев’яні вставки виглядають презентабельно, алюміній лаконічно вписується в дизайн], центральна панель ергономічна, а панорамний дах дозволяє повністю залити салон яскравим сонячним світлом – з’являється відчуття величезного простору.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Якість матеріалів салону гідно похвали. Ви не знайдете більш якісну обробку за такі гроші.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Комфорт: 7/10

Перше на що хочеться звернути увагу – відмінна шумоізоляція салону. З виключеною музикою я ловив себе на думці, що чую цокання свого годинника на лівому зап’ясті руки. Така шумоізоляція відмінно підходить для тривалих подорожей. Плюс до всього, незалежна підвіска [Макферсон] добротно справляється з поглинанням вібрацій викликаних нерівностями асфальту – вона не стукає «відбійником» по вашій голові.

Посадка хороша. З одного боку вона злегка спортивна – тут виражена бічна підтримка. З іншого боку, ви сидите досить високо, щоб дивитися на більшість автомобілів зверху [“командирська” посадка]. До речі, помічаєш ще один нюанс: через хвилин 20, повністю звикаєш до крісел в «Евока», немов їздиш на ньому вже довгий час.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Практичність: 7/10

У п’ятидверної версії є кілька переваг перед купе. По-перше, автомобіль вище на 30 мм, а по-друге, ззаду повноцінний диван, досить великі вікна і, взагалі, більш зручна посадка.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Багажник у «Евока» більше ніж у Audi Q3 і BMW X3 – 575 літрів (Coupé – 550 л). Якщо скласти задній ряд сидінь, то отримаємо 1445 літрів (Coupé – 1350 л). Можливо, таким чином Land Rover хитромудро подбав про те, щоб Evoque з легкістю вміщував набір ключок для гольфу.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

З паркуванням у місті у вас проблем не буде. “Евок” трішки довший, ніж Volkswagen Golf (4355мм), а дорожній просвіт дорівнює 215 мм [великий кліренс в українських реаліях – це, швидше, необхідність, ніж престиж]. Кути в’їзду / з’їзду – 25/33 градусів. Правда, без задньої камери не обійтися, так як вікно п’ятої двері вже дуже вузьке.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Драйв: 7/10

Evoque управляється настільки ж добре, як і хетчбек, але він, як і раніше гарний на бездоріжжя – адже він Рейндж Ровер.

Малі габарити кросовера говорять про те, що перед нами самий спортивний в лінійці Range Rover, який коли-небудь випускав Land Rover. «Евок» нижче ніж старші «брати», а це дає йому перевагу при проходженні поворотів – менші крени й замети. Крім цього, чуйний і легкий кермо, а також міцно збите шасі, дають тобі відчуття, ніби ти їдеш в набагато меншому автомобілі.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
На шосе на швидкості 110 км / год, 2,2-літровий дизель тримає близько 1500 об / хв. Ви ледь чуєте звук мотора в салоні, що підкреслює досконалу легкість руху. А 420 Нм крутного моменту дадуть вам можливість легко буксирувати важкий вантаж або долати круті підйоми. 

Діаметр розвороту тут менше, ніж у будь-якого “Рейнджа” – 2,4 обороту керма від упору до упору (11,3 м).

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
Бездоріжжя 
Сьогодні важко уявити, що власникові міського кросовера знадобиться вимірювати глибину броду, захочеться відчути всі принади «грязьових ванн» за містом, або буде потрібно електронний помічник при крутому спуску. Але Evoque надає такі можливості. Land Rover визнає, що «Евок” не заїде так далеко по бездоріжжю, як інші Рейндж Ровер, проте він все одно здатний на більше, ніж його конкуренти. Наприклад, якщо порівнювати Evoque з Mercedes-Benz GLK , то британець показав себе впевненіше в схожих умовах – відчувається родовід Land Rover.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
Народна мудрість: «Чим більше позашляховик, тим далі йти за трактором». Є можливість об’їхати перешкоду – об’їзжаємо.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Прискорення і гальмування: 6/10

Evoque легше Freelander на 100 кг, почасти через більш частого використання алюмінію в його конструкції.Наша дизельна версія розганяється до першої «сотні» за 8,5 секунд. Дволітровий бензиновий мотор робить це на секунду швидше (240 к.с., 340 Нм). Так – це не «ракета», але більшість нових власників Evoque, які пересядуть зі спортивного купе, будуть приємно здивовані.

Чутливість гальм знаходиться між м’яким і середнім рівнем жорсткості. При цьому, колодки забезпечують набагато більшу різкість гальмування, ніж спочатку від них очікуєш. Тому не варто забувати про каву в підстаканнику, або інших незакріплених предметах в салоні. До речі, довжина гальмівного шляху від 100 км / год до нуля у «британця» на один метр більше, ніж у «X3» – 39 метрів.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Двигун, «коробка»: 7/10

Якщо ви будете купувати Evoque, то точно не через мотора. Коли ви вдавлює педаль газу «в підлогу», то отримуєте слабке, не особливо надихає, гарчання двигуна. Хоча з практичної точки зору, більшу частину часу ви просто їдете при злегка відкритій дросельної заслінки, і машина завжди надасть вам стільки швидкості, скільки вам потрібно.

Купуйте 2,2-літровий дизель (190 к.с., 420 Нм), оскільки він поєднує в собі достатню міць для безпечного обгону разом з розумною економією палива. Офіційно Land Rover заявляє про 6 літрів витрати в змішаному циклі. Середня витрата «автоманія» вийшов 9 літрів.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Дев’ятирівнева КПП
Не так давно п’ятиступінчаста автоматична коробка передач вважалася просунутою. Але ми живемо в ХХI столітті, епоху інновацій і тепер уже і шість передач не є нормою навіть для маленьких автомобілів, а піонерська восьмиступінчаста АКП від Lexus передала свою корону першості німецької компанії ZF.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик
Три додаткових передачі були додані, щоб поліпшити паливну економічність, плавність і швидкість перемикання як дизельних, так і бензинових моторів. 

Дев’ятирівнева КПП охоче реагує на манеру водіння водія. Наприклад, при рушанні з місця, якщо злегка натискати на педаль газу, «коробка» всіляко намагатиметься економити паливо, залишаючи динаміку на другий план.

Для максимального контролю над автомобілем є і ручний режим, який дозволяє перемикати передачі самостійно, використовуючи підрульові пелюстки. Якщо ви їздите швидко, то найпростіше перемикатися між третьою і п’ятою передачею, ігноруючи більш високі передачі, які, власне, потрібні для крейсерській швидкості . Однак після тижневого тесту можу сказати, що автоматичний режим дає оптимальний результат – електроніка автомобіля ефективно використовує ресурс мотора.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Акустика: 7/10

«Автоманія» дає деяким автомобілям додаткові бали за «голос» двигуна. Evoque допоміжних очок не отримав, тому що більшу частину часу ви майже не чуєте турбований мотор. Але це не так погано, як може здатися на перший погляд – Land Rover обладнав кросовер чудовою акустикою. А це означає, що нудьгувати ви не будете. Аудіосистема Meridian може вміщати до 17 динаміків і один сабвуфер. Загальна потужність звукової системи при цьому становить 825 Вт Ну а для задніх пасажирів є бездротові навушники.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Коли набридне радіо, можна підключити смартфон [в 2 кліка], і насолоджуватися улюбленими композиціями з вашого плей-листа.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

«Плюшки»: 8/10

Однією з корисних функцій в Evoque є навігація. Вона передалася у спадок від старших «братів» RR. Крім відображення карти на 8-дюймовому екрані, на приладовій панелі [між тахометром і спідометром], навігація малює водієві майбутній поворот. Зручно. Також, підключивши ваш смартфон як аудіопристрій, можна чути інструкції, наприклад, «Яндекс Навігатора». Правда, поки що, перекинути готовий маршрут з телефону в навігатор автомобіля немає можливості, але з появою в автомобільній сфері Apple і Google, ця проблема буде вирішена.

З міських помічників будуть корисні система, що розпізнає дорожні знаки і датчик мертвих зон, а також адаптивний круїз-контроль, який оснащений інтелектуальною системою екстреного гальмування і функцією попередження про можливе зіткнення. Варто ще відзначити бесьключевой доступ до машини, багажник з електроприводом, панорамний дах і обігрів керма. Втім, є й сумнівні помічники, такі як застережливий сигнал водієві про схід зі смуги руху або система Park Exit, яка допомагає виїхати з паралельної парковки (вона не завжди коректно працює).

Крім цього в салоні пасажир може дивитися TV. У нашій комплектації був встановлений екран з подвійним переглядом – він дозволяє пасажиру дивитися телевізор, в той час як для водія відображається інша інформація – наприклад, карта системи навігації.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Ціна: 6/10

Після тесту розумієш, що ціна Ленд Ровера така не через шкіряного салону або потужного двигуна, а тому що сьогодні британські автомобілі все ще залишаються автомобілями, які вибирають серцем. Тому порівнювати ціни конкурентів тут не зовсім доречно і, навряд чи, наш покупець буде замислюватися про вартість страховки, сервісного обслуговування або ремонту.

72/100

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Для Вас провели тест-драйв Михайло і Дмитро Клименко.

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Висновки:

Evoque є справжнім Range Rover у всіх проявах: управління, комфорт, розкіш. Він може виглядати незнайомцем для давніх шанувальників марки Land Rover, але цінності бренду не були втрачені. Однозначно, це автомобіль, який можна сміливо записати в список «хочу».

Тест-драйв Range Rover Evoque 2014: британский шик

Двигун: 2.2 diesel SD4; 190 к.с. при 3500 об / хв, 420 Нм крутного моменту при 1750 об / хв;
Трансмісія: 9-ступінчаста АКП (є підрульові пелюстки перемикання передач і спортивний режим);
0-100 км / год: 8,5 сек;
Максимальна швидкість: 195 км / год;
Привід: All-Wheel Drive;
Споряджена маса: від 1640 кг;
Місткість: 5 осіб;
Витрата: місто 7,2 л / за містом 5,3 л / змішаний 6,0 л;
Рекомендована ціна: від 46200 євро (тестова модель – 56 000 євро).

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *