При виборі машини на тест-драйв від «Порше» я довго не замислювався. Перше, що спадає на думку, зрозуміло, автомобіль-легенда Porsche 911. Його не без причини вважають одним з кращих спорткарів світу [а з цим адже складно посперечатися], і до того ж це справжня класика! «Автоманія» вирішила розібратися, за що «911-й» так люблять багатії і чи став він спорткаром на кожен день.

Історія моделі нас повертає в далекий 1963-й рік в автосалон у Франкфурті. Тоді «Порше» привіз абсолютно новий, нікому невідомий «901-й». Однак «Пежо» відразу ж пригрозило судом, так як три цифри з нулем посередині вже були запатентовані французами, і новий Porsche довелося перейменувати в «911-й».

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

З тих пір, а на секундочку, пройшло вже цілих 60 років, загальна концепція не мінялася – все теж спортивне купе з округлими фарами і посадочною формулою 2 +2. Від того і рестайлінгового версії вічно схожі, як дві краплі води на попередні, і це злегка може ввести в замішання навіть завзятого автомобільного фаната.Наприклад, я, виходячи з автосалону, тихенько перепитав у Дмитра Клименко, тестового пілота автоманія, якого року у нас машина. Після чого я отримав такий же тихий, скромний відповідь: «Останнього, 2013-го».Зазначу, як виявилося, наочно відрізнити нову модифікацію можна по світлодіодним смужці стоп-сигналів, що з’єднала задні ліхтарі.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Задній адаптивний спойлер додає заднім колесам 100 кілограм притискної сили. 

Підходимо ближче до машини, сідаємо усередину. Скажу чесно, тут мимоволі ти відчуваєш задоволення від якості збірки і різноманітності матеріалів обробки інтер’єру. Пластик, шкіра – все на вищому рівні. Запах салону теж приємний. За всім цим ретельно стежать на заводах, щоб максимально догодити примхливому клієнтові. Також варто відзначити аудіосистему Bose з 12 динаміками і 200-ватним сабвуфером, він перетворює 911-й у найшвидший концертний зал на колесах. Цьому мені допоміг переконатися оригінальний диск Queen, який поклали в бардачок.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Причепитися до ергономіки складно, адже дрібні зміни відбуваються вже більше ніж півстоліття. Помітно, що в «911-м» все направлено на водія, а консоль розташована вище, ніж будь-коли, і, до речі, схожа на Panamera. Найнеобхідніше знаходиться на кермі – інше на тунелі. Спортивні сидіння налаштовуються по 18-ти параметрами, відмінно тримають тебе при проходженні крутих поворотів на великій швидкості.

«Бардачок» між передніми сидіннями є, але місця в ньому для дрібних речей не так вже й багато – для телефону, ключів і гаманця. Підстаканники оригінально заховані навпроти переднього пасажира над бардачком. Висуваються простим натисненням кнопки.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Обертаємо голову, дивимося тому. Хоча й посадкова формула повнопривідної Porsche 911 Carrera 4 залишилася незмінною, тобто 2 +2 – ззаду і раніше затісно. Возити друзів там як-не негуманно. Тому це почесно ставить «911-й» в один ряд з егоїстичними двомісними купе. Але, з іншого боку, хто сказав, що наш мільйонер хоче возити за своєю спиною зайвих 100 + кг вантажу – це ж прямо впливає на динаміку розгону!

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Дістаємо ключі і згадуємо, що компанія завжди була прихильником спортивних традицій. Замок запалювання тут перебувати з лівого боку від рульового колеса (як на старих класичних жигулях). Але зроблено це неспроста. Раніше старт в автомобільних змаганнях відбувався не відразу. Машини були збудовані в ряд, пілотам подавався сигнал, вони підбігали до боліду і, сідаючи в крісло, повертали лівою рукою ключ запалювання. Все просто – лівосторонній розташування замку скорочувало час старту з місця. Сьогодні такої необхідності більше немає, але зраджувати традиціям, все одно, що навмисно забути про рідних батьків.

Навколо всі знають, що раз це «Порше», то він відмінно їде. Однак гріх не перевірити всі принади справжнього спорткара особисто, тому першим ділом вирушаємо на заміське шосе … Через кілька заїздів розумієш – і хоча максимальна швидкість складає 283 км / год – спорткупе явно не розкриває свого таланту від їзди по прямим. На розгоні з місця і до упору стрілки спідометра «911-й» нам здався занадто м’яким, а «пролетіти» дугоподібний поворот на швидкості 191 км / год – теж тепер не проблема. А ще й динаміка розгону в Carrera 4 недостатня хороша. При натисканні педалі в підлогу відбувається якась заминка, і тільки потім автомобіль починає впевненіше набирати швидкість. Справа скоріше в повному приводі, а також «малої» потужності оппозитника – 350 к.с. До речі, минулого року, заднеприводная Carrera S 2013 здалася Дмитру «ракетою» зі своїми 400 к.с.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Як-би це не звучало, але в Порше піклуються про економію витрати палива – є режим Start / Stop (змішаний цикл дорівнює 8,6 л). Але головне питання, яке задає потенційний покупець не в кількості витрати палива, а розгоні до першої сотні – 4,7 секунди в нашій версії, і до 4,1 секунди у топової 400-сильної версії з PDK і пакетом Sport Chrono. До речі, кришка бака знаходиться спереду справа. Багато водіїв упевнені, що у інженерів немає вибору – мовляв, все обумовлено конструкцією автомобіля – це не зовсім так. Причина – у споживачі. У Європі, де повно АЗС на вузьких вулицях тягнути шланг до горловини зліва незручно. А от у США таких тісних заправок майже немає, до колонки можна під’їхати з будь-якого боку, тому американці воліють, щоб лючок знаходився ліворуч: щоб вилізти з-за керма – і відразу ж увіткнути пістолет в бак.

Після заправки звертаємо на серпантини. На сухому асфальті відмінності між заднеприводной і повнопривідний версіями ледь відчутні. Розширена колісна колія на 42 міліметра, як нам пояснили, дозволяє відкривати газ на виході трохи раніше, а на гальмуванні електроніка, керуюча багатодискової муфтою, намагається направити додаткову тягу на передні колеса, щоб по максимуму використовувати гальмівний момент двигуна. Відчути це скоріше можуть лише гонщики з досвідом. Однак в дощ або загородом повний привід якраз до речі.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Говорячи про трансмісії, «робот» PDK з двома зчеплення працює добре, навіть дуже добре, але зі своїми дрібними примхами. У звичайному режимі присутній сонливий відгук на газ, в «Спорті» гальмування мотором відбувається не так м’яко, а «Спорт +» годитися лише для треку.

Коли знаходишся в всередині цього автомобіля, ти постійно ставиш собі одне питання: «Що видає такий нелюдський звук?» Тому як звук оппозитной шістки 3,4 – це вам не ангельська симфонія – це пронизливий до п’ят акорд потужної силової установки, яка знаходиться ззаду. Якщо ви вперше їздите на автомобілі заднемоторной компонуванням, ви не захочете з ним розлучатися – це безкрайній фонтан емоцій.

Німці виконали колосальну роботу, щоб ми хотіли проводити за кермом все більше часу. По-перше, електропідсилювач керма допоміг позбавитися від постійної боротьби з автомобілем – бублик краще справляється з дорожніми вібраціями. По-друге, з’явилася дуже зручна штука на приладовій панелі – багатофункціональний дисплей. Тут і навігатор, і секундомір, і вимірювач G-force, який показує навантаження випробовуваному водієм в кожен момент. По-третє, на автомобілі можливо дістатися до заміського будинку (є повний привід). Правда, з’їхати на «911-м» на путівець, все одно, що змусити балерину танцювати в зимових черевиках.

Такі машини часто провокують на пошуки недоліків, і хоч справжніх мінусів ми не знайшли – хочемо зазначити наступне. Для любителів ліцезренія моторного відсіку інженери підготували сюрприз – сховали все, абсолютно все. Тепер задня кришка відкриває доступ до затоки витратних рідин, воздухозаборнику і двом кулерам.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Споживчим мінусом є обсяг багажника – скромні 125 літрів. Туди хіба що поміститися невеликий чемоданчик або гоночний комбінезон із шоломом.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?
Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Висновки

Спершу ти навіть не можеш собі пояснити, що було не так з «911-м». Після тест-драйву залишаються досить змішані почуття. Хочеться отримати трохи більше гостроти відчуттів, додати якоїсь невпевненості в їзді, так сказати більше емоцій та адреналіну. І тільки з часом ти віддаєш собі звіт в тому, що так і має бути … Іноді, коли здаєш після тесту автомобіль дилеру, ти намагаєшся зняти «гору з плечей», і швидше позбутися машини – награвся. З 911-м все по-іншому, хочеться викроїти ще хоча-б день.

Конкурентів у Porsche 911 хоч відбавляй, як мінімум в перших рядах стоять Ferrari і Lamborghini. Різниця лише в тому, що вам не доводитися так довго чекати. Так, багато кричать, що бренд ставати попсовим, але давайте подивимося очима споживача – це той рідкісний випадок, коли мрію можна купити, і можна купити швидко. Наша версія коштувала 1421794 грн (близько 130 000 євро).

І ще, як автомобіль вихідного дня Porsche 911 Carrera 4, можливо, трохи втратив свою чарівність, але зате він набув рис спорткара на кожен день.

Тест-драйв полноприводного Porsche 911: Спорткар на каждый день?

Для Вас провели тест-драйв Михайло і Дмитро Клименко.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *