У квітні, коли набули чинності спецмита, українці кинулися купувати іномарки до підвищення цін.Це призвело до утворення дефіциту, яким став Nissan Juke – один із найбільш компактних і доступних кросоверів в Україні. Тепер у нього є конкурент …

Chevrolet Tracker – так називається новий субкомпактний кросовер від GM. Країною-виробником цієї моделі є Південна Корея, а от побратимом по платформі – Opel Mokka .Презентація нового Шевроле відбулася в Україні 22 травня. У рамках урочистої церемонії організатор, компанія «Дженерал Авто Груп», надала можливість випробувати новинку в дії. Звичайно, півдня тестування це зовсім небагато, тому в майбутньому ми плануємо провести повноцінний, тижневий тест. А поки що – бліц-тест .

Що цікаво, назва Tracker закріплено за цим авто тільки на ринках СНД. В інших країнах він відомий під ім’ям TRAX. Навряд чи потрібно пояснювати, чому для наших людей було прийнято рішення змінити назву. В Україні модель доступна за ціною від 190 тисяч гривень за версію з 5-ступінчастою механікою, переднім приводом і бензиновим мотором 1,8 л потужністю 140 к.с. Вже в базі чотири подушки, система допомоги при старті під гору, ABS плюс EBD, кондиціонер і навіть повноцінна розетка (!), Розміщена біля ніг задніх пасажирів.

Нам на тест потрапила модифікація з турбованим двигуном 1,4 потужністю 140 сил. У наявності – повний привід і система старт-стоп, яка глушить і заводить мотор в пробках і на світлофорах. Якщо дратує – її можна відключити за допомогою кнопки ECO. Якщо говорити про оснащення, найдорожча версія відрізняється від середньої тільки шкіряним салоном і 18-дюймовими дисками. Це логічно, адже в авто середній комплектації є все і навіть більше. Детальніше з цінами та комплектаціями Chevrolet Tracker ви можете познайомитися в нашому каталозі нових авто .

З фірмових фішок варто тільки 7-дюймовий сенсорний дисплей, що дозволяє і фільми дивитися, і гортати всілякі налаштування. На нього ж виводиться картинка з камери заднього виду. До цій машині можна підключити смартфон, флешки, диски – загалом, буквально все девайси і носії. Що ще цікаво – на цей же екран можна виводити вашу «телефонну» навігаційну систему або записну книжку!

Панель приладів така ж «дитяча», як кермо – розмір дуже скромний. Нагадує будильник, але «приборка» нам сподобалася. Правда, спочатку важко звикнути до аналогового тахометру та електронного спідометрі – очі розбігаються.

З особливостей, яких немає у конкурентів, треба згадати поперековий упор, який можна настроювати за допомогою кнопки, розташованої збоку водійського сидіння.

Самі крісла в міру жорсткі і мають розвинену бічну підтримку. Вони досить зручні, але рослим водіям подушка може здатися короткуватою.

Ті ж рослі пасажири зіткнутися з проблемою нестачі місця ззаду, якщо попереду теж будуть сидіти довгоміри, зате місця над головою – достатньо. Та й забратися на задній ряд куди простіше, ніж у Nissan Juke – завдяки широкому дверного отвору. Але це і зрозуміло – автомобіль побудований на платформі Chevrolet Aveo . Кого цікавить м’якість пластика і якість обшивки – причепитися ні до чого, все виконано на дуже гідному рівні.

Порадувало велику кількість різних бардачков і ніш. Є потаємні місця і в багажнику, обсяг якого становить 356 літрів. Якщо скласти крісла – в 4 рази більше. Плюс до всього можна укласти і переднє праве сидіння – дрібниця, але іноді може істотно полегшити процедуру укладання длинномеров.

Турбований мотор дуже порадував. Підхоплення, розгін, звук – на «відмінно». Заявлений витрата в змішаному циклі, правда, здався міфічним. Хоча ми не намагалися економити, але наші 13,1 л в досить жорсткому режимі траса-пересічена місцевість це вдвічі більше заводських 6,5 літра в змішаному циклі. Впевнені, це питання обкатки (на тестуємому авто спочатку було всього 4 км пробігу). Тим більше, що підстави вірити в економічність дійсно.На трасі, де Tracker почувається дуже добре і їде тихіше японського конкурента, тахометр показував 2200-2400 об / хв при русі зі швидкістю 100-110 км / год (на 6-й передачі). На 140 км / год – майже 3000 об / хв. До коробки претензій немає – перемикання чіткі і зрозумілі. А ось підвіска викликала двояке почуття – вона збита і задоволена жорстка, що одним може сподобатися, а іншим ні. Як у випадку з нашим екіпажем. Одне можемо сказати, на бездоріжжі трясе пристойно. Хід підвіски досить значний – доказом чому є ці фото.

Завдяки повному приводу на трекера можна з’їжджати з асфальту. Але не дуже далеко.По-перше, кліренс. 168 мм – це, м’яко кажучи, небагато. По-друге, передній звис і «спідниця». Зачепити нижню частину передка і відірвати небудь – завдання не з складних.

Та й система повного приводу дає впевненість на слизькій поверхні або пересіченій місцевості, ніж на бездоріжжі. Це не маленький позашляховик. Це роздута легковик з більш підходящими для наших доріг можливостями.

Ціна має значення

У середній комплектації Chevrolet Tracker з 1.4 турбо і 6-ступінчастою МКПП коштує 230 тисяч гривень. Це майже 29 тисяч доларів. При цьому версія з автоматом доступна тільки з атмосферним двигуном такої ж потужності варто 257 тисяч. При цьому він дає гіршу динаміку навіть на механіці (9,8 с проти 10,9 с). Цінники не найбільші цікаві, за винятком вартості базової версії. Це, як нам здається, і стане причиною неможливості відібрати лаври у Nissan Juke , адже він доступний з двома педалями за ціною базового Шевроле на механіці. А версія з автоматом порівнянна за вартістю з вартістю Chevrolet Captiva .Загалом, дорогуватий «крекер», хоч і досить «смачний» …

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *