У сучасному автомобілебудуванні та інших галузях народного господарства, екстер’єрі та інтер’єрі різних машин слова кевлар і карбон зустрічаються все частіше. Ці матеріали вже давно використовуються при виробництві кокпітів для болідів Формули-1 і кабін літаків, корпусів і щогл катерів і яхт, кузовних елементів, деталей внутрішньої обробки і навіть ресор і карданов для автомобілів.

Карбон для машини – це …

Карбон – це композитний матеріал. Він відноситься до класу углепластиков – матеріалів, що поєднують у собі кілька тисяч різних рецептур. Всі ці матеріали ріднить одне – наповнювачем в них є вуглецеві (графітні) частинки, лусочки і волокна.

Основу углеткань складають нитки вуглецю (вуглець – це, наприклад, грифель олівця).Тільки такі нитки досить тонкі. Зламати її просто, але порвати ой як нелегко. З них шиються тканини, де вуглецеві нитки скріплюються паралельно один одному.

В силу своєї конструкції вуглепластики мають виражену анізотропію (різні властивості в різних напрямках), тому для отримання міцної поверхні углеволокно доводиться укладати в декілька шарів, щоразу змінюючи напрямок ниток. Скріплюються волокна так само, як і склопластикові, смолами. Навіть процес виклейкі практично ідентичний. Тільки смоли потрібні більш якісні і дорогі. Для роботи з карбоном та й з кевларом проста поліефірка не зовсім підходить. Крім того, щоб повністю використовувати всі переваги цих матеріалів, необхідно застосовувати вакуумні технології, термообробку, задіяти складне устаткування, наприклад таке, як автоклав. Але гра, як кажуть, варта свічок.

Карбон на 40% легше стали і на 20% – алюмінію. Вуглепластикові деталі легше і міцніше склопластикових. З тих пір, як в 1981 р. Джон Барнард вперше використав карбонове волокно при створенні монокока на McLaren MP4 / 1, цей матеріал міцно увійшов в сучасний автоспорт і поступово підбирається до звичайних автомобілів.

Але от парадокс: автолюбителі полюбили карбон не за його видатні властивості, а за оригінальний зовнішній вигляд. Мода на карбонові накладки також пішла зі спортивних автомобілів, але там вони все-таки мали чітке призначення: максимум міцності при мінімальній вазі.

пленка под карбон для машиныВраховуючи, що вуглецеві волокна чорні, а нитки можуть бути різними, з’являється простір для дизайнерської думки. На даний момент визначення «під карбон» найчастіше характеризує чорно-сіру «шахматку». Плівок подібного малюнка з’явилося вже безліч. Але безпосередньо карбон – це дійсно легкий, практичний і гарний матеріал. Повертаючись до конструкционному карбону, хоча чисто декоративним, враховуючи характеристики, цей матеріал назвати досить складно, варто сказати і про недоліки, а вони, на жаль, є.

Карбон має дуже маленьке відносне подовження, тобто не розтягується. Крихкість і боязнь точкових ударів роблять його в певній мірі «ніжним і вразливим». Для того щоб виріб з карбону працювало як треба, необхідно точно розрахувати безліч параметрів: товщину шару, напрям ниток вуглеволокна, кількість смоли і т. д. При будівництві корпусів болідів Формули-1 для цього використовують спеціальні комп’ютерні програми.

Є ще один цікавий нюанс: якщо вуглепластик входить у безпосередній контакт з металами, наприклад з алюмінієм, то виникає один побічний ефект. Графіт як основний компонент вуглеволокна і алюміній можуть утворити гальванічну пару, а якщо мова йде про човнах і солоній морській воді, що є дуже хорошим електролітом, процес Кородування металу може проходити дуже швидко. З цієї причини в таких місцях у углепластиковую поверхню вводять нейтральні склопластикові вставки.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *