Пропускний клапан турбіни обертається за рахунок вихлопних газів, які проходячи через лопаті крильчатки, розкручують її. Обертова крильчатка (пропелер), розкручує колесо компресора турбіни, що і призводить до створення тиску у впускному колекторі. Рівень цього тиску визначається кількістю повітря, що проходить через турбіну.

Кількість і швидкість вихлопних газів, залежать в свою чергу, від частоти обертання двигуна (об / хв), тобто чим більше потужність на виході – і більше об / хв здійснює двигун, тим більше вихлопних газів проходить через турбіну, отже створюється більший тиск. Припустимо, ви їсте досить швидко, вихлопного газу багато, турбіна створює все більше і більше тиску, вихлопного газу стає ще більше, і опс, мотор помер від надлишку тиску – приїхали.

Як же контролювати цей тиск?

Потік вихлопних газів на крильчатку турбіни повинен бути зменшений тобто вихлопні гази повинно контрольовано йти або до турбіни або безпосередньо з неї. В стокових машинах зазвичай практикується внутрішній перепускний клапан, тобто вихлопні гази виводяться безпосередньо з корпусу самої турбіни. Однак багато встановлюють зовнішній пропускний клапан до входу в турбіну шляхом установки перехресної труби або заміни частини випускного колектора.

Внутрішній перепускний клапан має великий отвір, через яке вихлопної газ виходить з турбіни. Внутрішній клапан має спеціальну заслінку, яка закриває цей отвір в момент роботи турбіна (коли набирається необхідний тиск) – за принципом дії це чимось схоже на двері. І як і двері, заслінка має проміжні положення – часткової відкритості. Ця заслінка з’єднана з важелем, який видно зовні самої турбіни. Цей важіль з’єднують з важелем активатора. Активатор – це пневматичний пристрій, який перетворює тиск в лінійний рух (як насос), використовуючи діафрагму і пружину. Активатор призводить важелем в дію заслінку, аж до її повного відкриття при тиску в 10-12 psi.

Як же виходить більший тиск при установці контролерів наддуву?

Соленоїд це спеціальний прилад який встановлюється перед активатором, і змінює тиск, що надходить на активатор, таким чином активатор як би обманюється соленоидом і “бачить” нереальне тиск в системі, а то яке йому “показує” соленоїд. Таким чином якщо у вас тиск до соленоїда 13 psi, після нього 10 psi, то перепускний клапан якщо він активізується при тиску в 12 psi буде залишатися неактивним до 15 psi. (15-3 = 12), тобто пропускний клапан відкриється на тиску не менше 12 psi, хоча насправді буде вже 15 psi.

Соленоїд робить це за рахунок використання робочого циклу маленького механізму. Зі зміною робочого циклу, соленоїд пропускає більше або менше повітря через себе. Соленоїд управляється комп’ютером, який зчитуючи тиску віддає наказ збільшити або зменшити наддув, шляхом відкриття або закриття перепускного клапана.

Регулювання тяги перепускного клапана

Сам по собі важіль вільно переміщається, гойдаючись на кріпленні. Якщо це не так, і він не рухається вільно, коли від’єднаний від тяги перепускного клапана, значить є якась проблема і щось йому заважає. Це потрібно виправити. Іноді важіль рухається ривками, особливо при нагріванні. Довжина самої тяги активатора може варіюватися, таким чином регулюючи ступінь відкритості / закритості перепускного клапана. Затягування кінця буде вкорочувати тягу перепускного клапана, розслаблення – подовжувати її. Якщо тяга коротше, клапан більш щільно закритий, і активатору потрібна більша тиск щоб відкрити клапан. Результат – більший тиск, більш швидке розкручування турбіни, і перепускний клапан не відкривається так сильно і так швидко. І навпаки при ослабленні тяги.

Якщо ви використовуєте контролер з зворотним зв’язком, який сам міряє і контролює тиск, то регулювання тяги перепускного клапана – не дасть такого ж ефекту, як вона дає за відсутності зворотного зв’язку. Це відбувається тому, що контролер “приймає до уваги”, що відбулися зміни, тому така регулювання буде позначатися незначно. Крім того, хороший електронний контролер тримає перепускний клапан закритим (тиск на активаторі 0 psi), до тих пір поки не буде набрано потрібний рівень – таким чином набір тиску відбувається набагато швидше.

Зовнішній перепускний клапан – окремий пристрій, який створено для роботи окремо від корпусу турбіни. Зовнішні перепускні клапана зазвичай розраховані на набагато більший потік повітря, ніж внутрішні. Більшість з них має подвійний активатор, це сприяє більш швидкому відкриттю клапана і забезпечує кращий контроль за раскручіваемостью турбіни.

Якщо ви будуєте потужний автомобіль (500к і вище), то зовнішній пропускний клапан – це єдиний правильний шлях. Вихід від зовнішнього перепускного клапан може направлятися назад у вихлоп або в атмосферу.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *