Найбільш «смачне» у тюнингованной машини знаходиться під капотом: налаштований двигун з доопрацьованій системою впускання і випуску, який видає набагато більшу потужність, ніж його серійні побратими. Зросла потужність вимагає більшої кількості повітря, і, щоб двигун «дихав на повні груди», в 99 випадках зі 100 під капотом ви побачите повітряний фільтр нульового опору.

Повітряні фільтри нульового опору – одна з деталей, які доповнять грамотний тюнінг автомобіля. Фільтри ці доступні, просто монтуються, їх варіантів не злічити, та й вигляд красивий (для більшості це теж важливо!). Чи потрібен все-таки “нулевик” і який краще придбати?

Призначення фільтра нульового опору

Якщо спрощено, головна функція стандартного повітряного фільтру – очищення повітря. І, як наслідок, захист від попадання частинок пилу в ЦПГ (циліндро-поршневу групу) двигуна. Але, отримуючи ефективну фільтрацію повітря, ми втрачаємо в потужності двигуна. Звичайні паперові елементи чинять великий опір повітряному потоку, тому що матеріал фільтру дуже щільний. Чим більше опір – тим більше втрата потужності. Особливо це помітно, коли фільтр «забивається».

Конструкція фільтрів нульового опору дозволяє максимально понизити опір на впуску без зниження здатності, що фільтрує, і збільшити потужність двигуна. Так, щоб додати «кілька коней» мотору спортивної гоночної машини, фільтр нульового опору встановлюють обов’язково.

У більшості випадків фільтри зниженого опору дають приріст потужності, але … близько 6-9%. Більше збільшення обертається втратою потужності на “низах” і провалом у зоні близько 5000 об / хв. Людина фізично не може відчути різницю в потужності двигуна менш 5 л. с., а динамічні характеристики з “нульовим” фільтром і без такого розрізняються зовсім вже невловимо. Так що потішити самолюбство можуть скоріше цифри на папері, ніж реальність.

Не варто забувати, що рідина для очищення фільтра не входить в комплект. З придбанням “спортивного” фільтра автолюбитель зобов’язаний регулярно (скажімо, через 5000 км) промивати і просочувати робочий елемент спеціальним розчином, який теж грошей коштує. Причому обробляти потрібно витримуючи певну технологію, що важко порівняти з простотою загальновідомою операції “зняв-поставив”. Забувати про періодичне обслуговування фільтра не можна, інакше машина стане “тупий” і “ненажерливої”.

Обслуговування фільтра нульового опору

Фільтр знімають, за допомогою щітки з м’яким ворсом обережно очищають поверхню фільтруючого елемента від великих часток бруду.Потім на фільтруючий елемент з обох боків наноситься засіб для очищення Universal Cleaner. Через 10 хвилин, коли склад просочить елемент повністю, фільтр промивають в ємності з водою, а потім під слабким струменем проточної води. Сушити його не треба, а потрібно кілька разів струсити, щоб прибрати залишки води. Використовувати для просушування нагрівальні елементи не рекомендується – тим більше що це може привести до пошкодження фільтрує. При необхідності (якщо залишилися світлі плями на зовнішній і внутрішній поверхнях фільтру) просочення можна повторити. Потім фільтр встановлюється на місце.

У жорстких умовах експлуатації (сильна запиленість, гірські дороги) рекомендуємо проводити повторне просочення фільтру маслом через кожні 5 тис. км, а в нормальних умовах – через 10 тис. км. Фільтр розрахований на 20 промивок. Після цього рекомендується заміна на новий. Збільшення кількості поступаемого повітря за допомогою фільтру нульового опору дозволяє двигуну отримати більше кисню – основного компонента, необхідного для згоряння палива, а значить, і реально збільшити потужність.

Переваги фільтра нульового опору

нулевик под капотом ВАЗ 2112По-перше, підвищення потужності без зниження чистоти повітря. Фільтр має більш складну конфігурацію, що забезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, оберегающую систему впуску від засмічення, а поршневу систему від зносу.По-друге, ви рятуєтеся від необхідності заміни фільтра через кожні 15 тис. км. Фільтр легко промивається спеціальним складом, після чого відновлює свої первинні властивості. По-третє, після установки нулевика під капотом з’явиться трохи більше унікального індукційного шуму і декілька додаткових «коней», а також додасться крутний момент при середніх і низьких оборотах.

Для отримання реальної прибавки по потужності і моменту необхідно демонтувати стандартний корпус повітряного фільтра в зборі з фільтруючим елементом-вкладишем і поставити на датчик масової витрати повітря (ДМРВ) або на патрубок, що йде до нього, конусний фільтр нульового опору, який підбирається по діаметру посадочного місця.

Чи толк від нулевика?

Помиляється той, хто вважає, що, якщо зняти фільтр і його корпус зовсім, потужність мотора зросте, причому значно. Це не так. І всілякі виміри це підтверджують. Справа в тому, що інженери розраховують фази газорозподілу з урахуванням втрат на фільтр. І з практичної точки зору двигун, в який потрапляє пил (абразив), довго не протягне. Перешкода у вигляді повітряного фільтра просто необхідна. Але чудес не буває. Знизити опір потоку можна тільки за рахунок збільшення прохідних отворів, тобто трохи погіршити якість фільтрації.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *