Замінити стандартну підвіску пневматичної можна на абсолютній більшості сучасних легкових автомобілів Ремонт


Замінити стандартну підвіску пневматичної можна на абсолютній більшості сучасних легкових автомобілів
049

“Де можна поставити пневмоподвеску, скільки коштує – і чи дорого обслуговування, на скільки більше можна її навантажувати, які неприємності можуть бути (взимку і т.д.)?” – Задав нам питання один з читачів. Ми поговорили із знаючими людьми і знайшли відповіді.

049
Почнемо з позитиву: замінити стандартну підвіску пневматичної можна на абсолютній більшості сучасних легкових автомобілів. Єдине виключення – машини, де в якості пружних елементів використовуються не звичні пружини, а торсіони. Для окремих самородків і це не проблема, але у відсутність готових рішень це буде або “колгосп” в гіршому розумінні цього слова, або гіпердорогой проект. Тому досвідчені люди радять не ризикувати. Втім, машину з торсионами нині ще пошукати треба – наприклад, ми всією редакцією не змогли згадати, чи продається зараз офіційно в Росії хоч одна така модель. Хоча деякі популярні машини зі списку кандидатів на “пневматізація” доведеться викреслити – наприклад, торсіони використовуються в задній підвісці колись надзвичайно популярною у нас Peugeot 206.
Коротенько опишемо, з чого складається пневмопідвіска. Ключові вузли – це пневмоподушки, що замінюють собою пружні елементи підвіски, компресор і клапани. Включили компресор – він погнав повітря в подушки, і кузов автомобіля почав підніматися над землею. Якщо треба “лягти на пузо” – клапани по команді труять повітря з подушок.

Як і пружина, пневмоподушка може стояти окремо від амортизатора – а може бути, як на фото, об’єднана з ним в один вузол, який зазвичай називають пневмостойкі.
У теорії цього достатньо, але на практиці в джентльменський набір входять ще два вузли. Перший – ресивер, тобто бак, де зберігається стиснене повітря. Справа в тому, що компресор витрачає порівняно багато часу, щоб накачати в подушки потрібну кількість повітря (можна й швидше, але такий агрегат буде занадто великим і гучним). Ресивер дає можливість завчасно створити запас повітря і при необхідності підняти кузов за лічені секунди. Другий елемент – осушувач. Він, до речі, має пряме відношення до одного з запитань, які цікавили нашого читача: чи дорого обслуговувати пневмоподвеску.
На ділі грамотно спроектовану систему обслуговувати не доведеться взагалі. У застосуванні до російських умов експлуатації “грамотно спроектована” – це має осушувач. Справа в тому, що при високій вологості повітря і температурі, танцюючої навколо нуля, в системі запросто може утворитися конденсат – і при черговому падінні температури він замерзне прямо в клапані, як мінімум не дозволяючи нагнітати повітря в подушки або стравлювати його (можливі й більш сумні наслідки). Осушувач нейтралізує конденсат і дозволяє пневмоподвеске роботи однаково ефективно незалежно від погоди.

Творці шоу-карів виставляють компресори та ресивери напоказ, але при доопрацюванні машини на кожен день цілком можна зробити так звану приховану інсталяцію – причому при самих хороших розкладах навіть обсяг багажника через це не зменшиться.
“На скільки більше можна її навантажувати?” – Серед іншого цікавиться наш читач. Питання непросте – з двох причин. З одного боку, існує безліч пневмоподушок різних розмірів, і в теорії цілком можна підібрати ті, що витримають масу більше повною. З іншого ж, пружні елементи – не єдині деталі, навантаження на які зросте із збільшенням маси. Сайлент-блокам або маточини колесам також доведеться важче, але підбір цих деталей – заняття набагато більш складне. Тому відповідь на згадане питання має сенс шукати тільки в застосуванні до конкретного автомобіля і в компанії фахівця, що має досвід доопрацювання таких машин.
Що стосується цін, розкид в залежності від машини, конфігурації системи та марок конкретних компонентів може бути дуже широким. Відповідав на наші запитання Олег Єлісєєв, власник спеціалізується на пневмопідвіска компанії MF tech, оцінив середню систему для седана начебто Skoda Octavia або VW Passat в 200000 рублів під ключ – з урахуванням всіх необхідних робіт. Середня система включає в себе всі згадані в статті вузли і деталі і призначена для повсякденної експлуатації. Тобто не розрахована, що власникові знадобиться двадцять разів поспіль опустити машину і знову її підняти, – для таких шоу-програм використовуються більш потужні і дорогі системи.

Якщо ви мрієте про таких трюках, майте на увазі, що в конструкції подібних лоурайдерів використовується вже не пневматична, а гідравлічна підвіска.
P.S. АвтоВесті досі не відповіли на просте запитання, яке цікавить особисто вас? Тоді залиште це питання в коментарях. Але не забудьте перед цим звіритися з повним списком матеріалів цієї рубрики.

Джерело http://auto.vesti.ru/

Поділись з друзями

Не пропусти інші цікаві статті, підпишись:




загрузка...

Напишіть відгук

Ваша пошт@ не публікуватиметься. Обов’язкові поля позначені *


Loading...