Колесо, що лопнуло на ходу, є мало не головним водійським страхом. Що, загалом, зрозуміло: проявляється проблема несподівано, але, щоб впоратися з нею, потрібна не лише реакція, але і фізична сила, проте тут не все так страшно, як здається на перший погляд, пише avtovzglyad.ru.

Відразу обмовимося, що до написання цієї “пам’ятки” нас підштовхнула трагедія в Омській області, а точніше, попередні версії слідчих, що поспішили як головну причину цього страшного ДТП назвати деякі проблеми з колесом одного з автомобілів. Проте навряд чи тут варто бути такими категоричними. Так, колесо, що лопнуло на ходу, зазвичай не обіцяє водієві нічого хорошого. Навіть якщо він встигне зреагувати і безпечно зупинитися, установка “запаски” – те ще задоволення.

Але, як би там не було, справа в даному випадку не лише в колесі (якщо ця проблема взагалі мала місце, що повинна довести або спростувати автотехнічна експертиза), очевидно, що воно стало однією з багатьох причин, що привели до аварії, але зовсім не єдиною.
Але не уподібнюватимемося експертам, що намагаються зробити собі ім’я на трагедії, врешті-решт, “аборт по телефону” на планеті Земля ще ніхто жодного разу не зробив, а життів такі лікарі угробили достатньо, а тому розберемо деякий типовий випадок, розповівши, як же, власне, поступати в такій ситуації. Але спочатку спробуємо зробити все, щоб не доводити до крайнощів.

СТЕЖТЕ ЗА ГУМОЮ

Запитайте себе, як давно ви перевіряли тиск в шинах свого авто? А їх стан? Колеса ж потрібні не лише для того, щоб “перевзувати” їх відповідно до сезону або міняти у міру зносу. Тут важливий комплексний підхід, головні постулати якого – шини завжди мають бути у повному порядку.

Грижі не “лікуються”, у кращому разі таку шину можна використати навіть не в ролі “запаски”, а як “докатку”, яка потрібна лише для того, щоб повільно і сумно доїхати до найближчої шиномонтажки. Бічний поріз? Шина на викид. Подальша її експлуатація може виявитися куди дорожчою, ніж купівля нової пари коліс. Абсолютні свідчення до утилізації – вилізлий корд, знос, тріщини і будь-які ушкодження подібного характеру.

Наступний момент – ніпелі. У них, як не дивно, теж є свій термін служби. Так що стежити за ними теж доведеться. І, повірте, краще не доводити до того, коли ніпель раптом “перестане тримати”. Вибуху, звичайно, не станеться навіть у випадку з “камерною” покришкою, але тиск колесо скине дуже швидко, опам’ятатися на встигнете.

Камери при порушенні цілісності мають властивість лопатися, як лопається й повітряна кулька на дитячому святі.

До речі, ми навмисно опускаємо питання, пов’язані з експлуатацією коліс з камерами, бо у більшості вони не використовуються в масовому легковому автомобілебудуванні вже років двадцять через нездатність камери тримати тиск при проколі. Щоб зрозуміти, в чому саме полягають відмінності в поведінці камерної і безкамерної покришки, уявіть собі дві однакові повітряні кульки. Обидві надуті, але одна зав’язаний, а друга – ні.

Якщо ви відпустите незав’язану кульку, вона деякий час літатиме по кімнаті, виштовхуючи повітря через отвір, якщо спробуєте відрізувати “хвостик” у зав’язаного, він вмить перетвориться на “зелену ганчірочку”, з появи якої так дивувався П’ятачок.

Точно також при проколі поводяться і камери, безкамерні ж шини виштовхують повітря, здаючись поступово. Саме з цієї причини ми сьогодні переплачуємо за “посилені” шини, а, іноді, і за колеса типу RunFlat, замість того, щоб використати копійчану каучукову трубку з навареним на неї ніпелем. Але повернемося до коліс…

КОНТРОЛЮЙТЕ ТИСК

Важливий момент – робочий тиск. Тут на допомогу приходять рекомендації виробника, водієві краще і простіше керуватися саме цими вимогами. По-перше, відповідна табличка завжди під рукою: наприклад, в ніші під лючком бензобака (поряд з інформацією про паливо) або на середній стойці з водійського або пасажирського боку…

У будь-якому випадку, відповідність цим вимогам дозволяє зробити їзду не лише безпечнішою, але і… економічною. Проте, усе це працює лише за умови, що ви використовуєте шини і диски штатної розмірності, що, на жаль, не завжди можливо навіть у випадку з автомобілями (приміром, на деякі авто зимову гуму потрібного розміру знайти ви просто не зможете), що офіційно поставляються в нашу країну.

До речі, якщо вам раптом цікаво, до чого приведе занадто високий тиск, то тут вам допоможе шкільний курс фізики. По-перше, попри те, що автомобіль починає краще котитися і гостріше реагувати на кермо, ви істотно втрачаєте в зчепленні з дорогою. Крім того, це призводить до підвищеного зносу центральної частини протектора.

По-друге, якщо накачати до трьох атмосфер холодне колесо, то при розігріванні різниця в тиску збільшиться до двох разів, а враховуючи те, що експериментувати ви, ймовірно, будете із звичайними, а не спортивними покришками, для них кнцеві значення можуть бути “пороговими”.

Багато хто, справно стежачи за станом шин і дисків, зовсім забувають про ніпелі, хоча вони є дуже важливою складовою колеса автомобіля.
Крім того, тут дуже багато залежатиме і від вже згаданих ніпелів, і від стану самих шин, і, як би банально це не звучало, від ресурсу, який заклав в них виробник. Загалом, в такій ситуації водієві в якійсь мірі доведеться побоюватися будь-якої більш-менш гострої вибоїни, глибокої тріщини в асфальті, гострого каменю або будь-якої іншої перешкоди подібного роду. Зрозуміло, далеко не факт, що воно спровокує розрив, але вірогідність такого результату підвищується в рази.

З надмірно низьким тиском ситуація схожа, тільки в даному випадку швидше зношуються боковини протектора. В русі ж шина перестає “тримати” машину, а боковини починають “підломлюватися” в поворотах. У особливо запущених ситуаціях ви навіть можете “розбортувати” колесо. Крім того, відомі випадки, коли гострі кромки колісного диска розрізали боковину, що “просіла”, після чого покришку доводилося викидати. І ще одне – в трьох з чотирьох випадків втрата тиску, як правило, викликана експлуатацією машини з підспущеними колесами.
Така ось цікава статистика.

Загалом, говорячи про тиск, варто думати не стільки про безпеку, скільки про фінансову складову питання, тим паче, що купувати вам, швидше за все, доведеться не одне, а відразу два колеса. І добре, якщо справа обмежиться заміною шин. Ця обставина, зазвичай, дисциплінує куди ефективніше за деякі ефемерні страхи і гіпотетичні проблеми.

МІЦНІШЕ ТРИМАЄТЕСЯ ЗА КЕРМО

Але, навіть якщо усі умови дотримані, від випадковостей ніхто не застрахований. Прокол – досить підла подія, яка майже завжди трапляється дуже несподівано. Тобто бути завжди на 100% готовим до такого повороту ви не зможете. Мабуть, єдине, що можна тут порадити – тримати кермо. Не “висіти” не ньому, не спиратися ліктем, а саме тримати. Двома руками. У такому разі часу на те, щоб адекватно зреагувати на зміну дорожньої ситуації вам знадобиться в два-три рази менше.

Це стосується як безпеки водіння в цілому, так і “профілактичних заходів” з боротьби з можливими проколами.

Вони, до речі, трапляються не так, щоб дуже рідко. Автор цих рядків, приміром, “втрачав” тиск в колесах мінімум тричі (не рахуючи “гриж” і пом’ятих дисків). Притому, двічі “під роздачу” потрапляли задні шини, і один раз – передня. Із задніми все, загалом, досить просто – машину починає вести у бік колеса, що втратило тиск, але швидкість зміни траєкторії не настільки швидка і критична, як у випадку з переднім колесом.

Ось тут дуже важлива не лише реакція, але і час ухвалення правильного рішення, тим більше, коли мова про швидкості, що перевищують середні.

Перше, що треба зробити – утримати траєкторію, забувши при цьому про педаль гальма (якщо ви, звичайно, не летите під попутну хуру) і різкі маневри. Якщо колесо “рвонуло” на зустрічній смузі під час обгону, скиньте газ і акуратно поверніться у свою смугу, якщо на своїй смузі, – сповільніться до 20-30 км/год, після чого плавно з’їдьте на узбіччя. До речі, якщо в авто встановлена ESP, то вона серйозно
полегшить завдання.

Головне при “втраті” колеса – тримати кермо, за можливості уникаючи різких гальмувань і маневрів.

Головне – зберігати спокій і мінімізувати ризик. Іншими словами, якщо швидкість велика, а попереду перешкода – краще “піти” в кювет. Багато хто у такому разі б’є по гальмах, провокуючи занесення, або вибирають зустрічну смугу. В принципі, якщо вона проглядається хоч би на кілометр і ви бачите, що там нікого немає, такий розвиток ситуації – не гірший вихід, але в інших випадках, кювет безпечніший. Просто пам’ятайте про те, що земля зазвичай м’якша, ніж тонни металу, що мчать назустріч.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *