Інформація про відхід Opel і Chevrolet з російського ринку вибухнула просторах інтернету. Багато експертів вже встигли заявити, що це тільки початок, тому що після відходу General Motors капітуляції перед обличчям кризи можна чекати від кого завгодно … Виділяємо ще кілька брендів, які незабаром можуть почати пакувати валізи, пише avtomaniya.com.

Показники продажів нових автомобілів за підсумками двох перших місяців 2015 виглядають так, як і повинні виглядати після падіння в два рази національної валюти – тобто принизливо. Seat, відчувши недобре, грюкнув дверима ще наприкінці минулого року – але іспанська марка ніколи помітним гравцем на російському ринку не була. З цієї ж причини мало хто помітить, якщо з Росією попрощаються Chrysler або Alfa Romeo, які за останні років 15 встигли привчити росіянам до своєї мінливої ​​стратегії і нестабільним продажем.

Інша ситуація з Chevrolet і Opel. Вони продають чимало машин, запустили локальну збірку і давно присутні на ринку. Якщо вже такі бренди стали пакувати валізи, то можна припустити, що й інші закордонні бренди як мінімум розглядають варіант втечі з потопаючого ринку. Але хто це буде?

Розглянемо фактори, які впливають на догляд бренду. По-перше, статистика перших двох місяців демонструє, що найсильніше страждають компанії, що працюють в середньому ціновому сегменті. І якщо в модельному ряду немає ні бюджетника, ні престижної машини що добре продається – чекай біди. Відсутність локальної збірки – фактор ризику, так як ціни на імпортовані автомобілі всього найсильніше залежать від коливань курсу валют. Простий приклад: ціни на який збирається в Росії седан Citroen C4 зараз починаються з 12700 доларів, а на імпортний хетчбек C4 – c $ 16600. Нарешті, має значення, наскільки важливий російський ринок для того чи іншого виробника. Якщо на нього припадає піввідсотка продажів, то логічніше забути на ньому хоча б про час, ніж підставляти голову під збитки.

Заглядаючи в звіти з продажу бачимо, що перші кандидати на виліт – японська трійка з Honda, Suzuki і Subaru. За обсягом продажів по всій Росії це менше 20 тисяч машин на рік. Думаєте, цифри порівнянні з Ford або Skoda? Помиляєтеся. Статистика більше підходить для преміальних марок на кшталт Lexus або Land Rover. Проблема в тому, що лінійка представлених моделей в Росії досить скромна: у кожної з трьох марок вона складається з п’яти-шести моделей. Причому серед них не видать бестселерів: навпаки, більше автомобілів «на любителя» на кшталт «гарячих» Subaru або той що не боїться бруду, але аж надто простенького міні-позашляховика Suzuki Jimny. А на деяких любителів не знайшлося – Honda, наприклад, не так давно прийняла рішення припинити продажі моделі Crosstour. І ніякої локальної збірки.

Все це позначилося на продажах: Honda продемонструвала рекордне падіння в 90%, Suzuki провалилася на 76. Втім, результат Subaru – мінус 39% – цілком собі середньостатистичний. Що стосується офіційної точки зору, то представники всіх марок роблять виключно оптимістичну зміну і демонструють готовність обернути непрості часи собі на користь. Компанія Honda незважаючи на антирекорд все-одно виводить на ринок оновлений CR-V і нове покоління моделі Pilot. Але хто поручиться, що на закритих нарадах японські менеджери випромінюють ту ж впевненість у майбутньому, що і керівники російських представництв в бесідах з журналістами?

А концерн Fiat Chrysler? У нинішніх умовах у топ-менеджерів концерну цілком може з’явитися спокуса припинити розважати публіку, але не відсутність прибутку і остаточно зав’язати з Росією (2000 машин для Fiat, і 8000 машин для Chrysler за минулий рік). З іншого боку, марка Jeep досить міцно закріпилася за російський ринок. За 2014 було розпродано більше восьми тисяч машин (причому майже дві три припадає на досить дорогий Grand Cherokee). При цьому треба віддавати собі звіт, що керівництво концерну навряд-чи погодиться терпіти збитки заради збереження своєї присутності на не особливо значимому для Jeep ринку.

Втім, Opel і Chevrolet наочно показали всім, що при поганих фінансових розкладах і схильності топ-менеджменту ампутувати проблемні активи, не витрачаючи час на спроби їх «вилікувати», не врятує і наявність власного виробництва в Росії. Тому має сенс частіше перевіряти пульс у демократичних марок, ніж просілих взимку відчутно сильніших конкурентів. Наприклад, це Ford з падінням продажів на 78% за підсумками лютого і французька парочка Peugeot/Citroen – у обох марок продажу просіли більше ніж на 80%. Звичайно, насилу віриться, що ці марки раптом зупинять конвеєр у Всеволожську або складання седанів Peugeot 408 в Калузі – але початися все може з не особливо перспективних моделей, які збираються за межами Росії. Або вже почалося: пару днів тому Citroen оголосив про припинення продажів хетчбека С4. Це тільки початок.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *