Інтерв’ю з головним конструктором ВАТ “КАМАЗ” з роботи з силовими структурами Кухаренко Ю.А, пише fishki.net.

– Юрію Олексійовичу, розкажіть нашим читачам про ваш новий бронеавтомобіль КАМАЗ-53949.

– Автомобіль з колісною формулою типу 4х4, вантажопідйомністю – 2 тонни. Рівень захисту такий же, як і у основного сімейства “Тайфун-К”, тобто забезпечує захист від попадань бронебійно-запальних куль калібру 7.62 з рушниці СВД у будь-якій проекції. Протимінний захист – 6 кг ТНТ під колесом і будь-якою ділянкою днища автомобіля. Основні вузли і агрегати уніфіковані з сімейством автомобілів колісної формули типу 6х6.

Колеса мають меншу розмірність (на 1 ступінь) в порівнянні з автомобілями старшого сімейства – 14.00 R20. Колеса боєстійкі, безкамерні, дозволяють рухатися при повністю спущених шинах не менше 50 км, при швидкості до 50 км/год.

Місткість автомобіля 10 чоловік: водій, командир машини і 8 чоловік десанту.

Перший дослідний зразок зараз проходить попередні заводські випробування (на даний момент, пробігові). На заводі збирається ще один автомобіль. В середині цього року можуть з’явитися перші результати попередніх випробувань.

Силові структури дуже зацікавлені в автомобілях такого типу. Великий інтерес до нього проявляють і ВДВ, і морська піхота, і сухопутні війська. Причому, звучать заяви, що такі автомобілі навіть прийнятніші, ніж автомобілі з колісною формулою 6х6.

– Які вимоги висувають військові до цього автомобіля?

– У десантників головна вимога – авіадесантність. Морська піхота вимагає разом з авіадесантністю ще і плавучість. Сухопутні війська бажають максимальної спрощеності автомобіля: пружинну підвіску замість гідропневматичних стойок, менше електроніки, відсутність бортової системи (БІУС), що інформаційно-управляє.

Ми хотіли б, щоб потенційні замовники з різних родів військ вирішили між собою, які вимоги є першочерговими, після чого ми, конструктора, могли б зосередитися на найбільш важливих напрямах доопрацювання машини.

– Уточніть, будь ласка, ВДВ потрібно авіадесантність чи авіатранспортабельність?

– Більшою мірою авіадесантність. Авіатранспортабельність вже закладена в ТТЗ. Транспортувати автомобілі передбачається в літальних апаратах Іл-76, Ан-124 і вертольоті Ми-26 після проведення процесу узгодження встановленим порядком.

– Чи не приведуть вимоги морської піхоти з плавучості машини до зниження протимінної стійкості автомобіля?

– Гадаю, якщо буде треба забезпечити плавучість, то про протимінну стійкість яка є зараз, швидше за все, доведеться забути. Максимум, можливо, вдасться зберегти протимінну стійкість на рівні 2 кг ТНТ під будь-якою точкою кузова за рахунок зниження маси автомобіля. Поступлять вимоги – працюватимемо в цьому напрямі.

– Міністерство внутрішніх справ цікавиться машиною?

– Так. Але, як і в Міністерстві оборони, висловлюють побажання з здешевлення автомобіля. На жаль, зниження ціни, швидше за все, приведе до зниження рівня захищеності. Зараз у нас є обмеження за високою вартістю дослідних зразків, але з виходом машини в серію ціна, думаю, буде прийнятною для замовника.

– При виробництві машини застосовуються імпортні комплектуючі?

– Актуальне питання у світлі застосовуваних до Росії сьогодні санкцій. Так, на даний момент в конструкції автомобіля використовується немало іноземних комплектуючих виробів. Але у нас є пропозиції Міністерству оборони і Міністерству промисловості і торгівлі Росії про включення у Федеральну цільову програму з розвитку ОПК підпрограм з локалізації виробництв чотирьох ключових позицій компонентної бази на території нашої країни. Сьогодні вже сформовані ці програми, визначені головні виконавці.

Є, наприклад, підтвердження Мінпромторгу про виділення інвестицій на розробку шин розмірністю 14.00 R20, 16.00 R20 і 600/75R27 для спеціальних автомобілів.

– Через який час буде результат?

– Головні виконавці вже скоро обіцяють результати. Орієнтовно в 2017-2018 роках повинні вийти на серійне виробництво. Вони упевнені, що все вийде, вже сьогодні є реальні конструктивні рішення і результати підготовки виробництва нових видів продукції.

– Є інформація, що Ви вже провели випробування модульного автомобіля КАМАЗ-63968.

У вересні 2014 року ми завершили попередні випробування автомобіля і провели випробування цієї машини на полігонах в ЦНІІТОЧМАШ і в 3 ЦНІІ БТ. Уперше в Росії ми посадили в автомобіль, що підривався, замість свиней і екранів “свідків”, спеціальні манекени Hybrid III.
Провели обстріл за периметром, зроблені більше 200 пострілів з різних відстаней і ракурсів. Після – зробили підривання різними засобами поразки відповідно до вимог ТТЗ і програми-методики. Пробитий не був, манекени з 37-и датчиками (прискорення, переміщення, тиски) показали навантаження в районі 35-50т максимально допустимих.

За результатами випробувань зроблено висновок, що людина, що знаходиться в машині, не отримала б травм небезпечних для життя.
Також були передбачені підривання 152-мм осколково-фугасного знаряду на відстані 25 метрів від автомобіля. Саме така відстань була закладена у вимогах до захисту машини. Потім було прийнято рішення скоротити відстань до 10 м, потім – до 5 м, ну і, нарешті, вирішили зробити вибух на відстані 2 м. Підірвали. Осколками покришило кераміку, але пробиття не було, і показники датчиків на манекенах не зафіксували перевищення допустимого рівня навантаження. Нам, конструкторам, було дуже приємно отримати такий високий результат.

Проте, після зняття усіх свідчень з датчиків (на сидіннях, на днищі, на даху, на рульовому колесі) нами були виявлені деякі слабкі місця, над якими ми зараз працюємо. Десь міняємо конструкцію з метою збільшення захищеності, а десь – ослабимо захист, оскільки він надмірний. Також для оптимізації вагових параметрів боротимемося за зниження маси.

– За яким стандартом обстрілювали і підривали: вітчизняним чи STANAG ‘у?

Була, так звана, тимчасова методика, представлена Міністерством оборони Росії. Окрім цього ми оцінювали і за стандартом STANAG.
– Розкажіть детальніше про цю методику.

– Раніше погодженою кількістю боєприпасів обстрілювали техніку під різними кутами, звертаючи особливу увагу на місця, де можливість пробиття найбільш вірогідна. По STANAG же визначаються конструктивно ослаблені зони, де сам конструктор визначав можливість пробиття.
Підривання робилися під переднім колесом з боку водія, під заднім колесом, під днищем посередині десантного відділення.

Ну, і застосування манекенів Hybrid III дозволило дати всеосяжну оцінку автомобіля, що відбувається усередині, для формування укладення фахівців.

– Як виглядає процес закладки вибухової речовини?

– Металеву чашу з отвором циліндричної форми закопують врівень із землею, пісок навкруги проливають водою для його ущільнення. У чашу закладається 6 кг тринітротолуолу. Потім на неї наїжджає автомобіль, і робиться підривання.

Вважаю, що пора приводити вітчизняну методику проведення таких специфічних випробувань до єдиного стандарту. Інакше як можна стверджувати, що той чи інший зразок нашої техніки перевершує або поступається західним аналогам, якщо випробування проводилися абсолютно по-різному?

– Автомобілі КАМАЗ, коли розмова заходить про стійкість до підривань, частенько лають за бескапотну схему. Мовляв, наїде автомобіль колесом на міну, усю силу вибуху прийме на себе кабіна і люди, в що ній знаходяться. Що показали випробування модульного “Тайфуну”, коли висаджували в повітря 6 кг під переднім колесом з боку водія?

– Хороше питання. Випробування показали, що при можливому підриванні і водій, і старший машини залишаються живі, тому що конструкція кабіни має відбивну форму і розсікачі, що перенаправляють основну енергію вибуху убік. Також не можу не відмітити досить вдале компонування силового відсіку: на випробуваннях вибух зруйнував колесо, але водій зміг запустити двигун, і машина поїхала. Тобто, ні двигун, ні його системи не постраждали.

– Ці підривання були у рамках державних випробувань?

– Ні. Це попередні випробування, але програма була погоджена із Замовником в особі Міністерства оборони. Військові фахівці наполягали, що літеру “О” (РКД, відкоригована за результатами виготовлення і проведення попередніх випробувань дослідних зразків) для робочої конструкторської документації ми повинні присвоїти тільки після проведення спеціальних випробувань. Тому довелося пожертвувати двома машинами.

– Планувався деякий захист від РПГ за допомогою спеціальних матів. Що з ним?

– Дійсно, такі навісні мати є. І є результати випробувань, правда, не наших. Випробування проводилися нашими партнерами.
– Ці мати увійдуть до комплектації “Тайфуну”?

– Вони прикладатимуться додатково, відповідно до вимог контракту в ЗІП. Якщо машину направлять в район бойових дій, то її “обклеять” цими елементами, що забезпечить її захист від пострілів гранатомета.

– Яким чином мати кріпляться до броні машини?

– Є два варіанти. Перший – на липучках. Схожий до тих, які ми звикли бачити на одязі, на взутті. Приблизно такий же пристрій застосовується і тут, тобто двостороннім скотчем приклеюються ці липучки по усьому периметру, в спеціальних секторах. Потім до них кріпляться мати. Другий – мати кріпляться спеціальними ременями, що дозволяють їх швидку установку і демонтаж.

– Як ці мати захищають машину від дії кумулятивного струменя?

– Все, насправді просто, при зіткненні з матом кумулятивний струмінь від РПГ не утворюється. Не можна забувати про можливу установку додаткового захисту усередині модуля (протиосколкове покриття).

– Ви сказали, що поки що ці мати у нас в країні не випробовувалися?

– Ні, ми не випробовували поки що мати, тому що в методиці випробувань не була закладена така перевірка. Але коли настане черга державних випробувань, я думаю, що ми проведемо таку перевірку. На окремих фрагментах матів випробування нами були проведені, але за кордоном. Були показані добрі результати. Зараз, щоб не розстрілювати увесь зразок, необхідно такі ж випробування провести на фрагментах захисту в нашій країні. А через рік спробуємо на готовій машині.

– Були зразки машини з дистанційним модулем озброєння. Він встановлюватиметься на кожну машину? Чи це як опціон деякий? Що замовник хоче?

– Замовник, звичайно, хоче бачити його на кожній машині. Щоб був модуль озброєння, щоб була радіостанція Р-168. Дистанційно керована установка дуже дорого коштує, радіостанція теж. Ми місця установки готуємо для установки радіостанцій і модуля, але сьогодні ці вироби, встановлені на автомобілях, не прописані в контракті. У контракті прописано, що ми повинні поставити машини в певній комплектації, хоча в ТЗ вказано, що за особливим договором ми повинні поставити з радіостанцією, дистанційною установкою, з озброєнням.

Надалі, як в договорі пропишуть, так і поставимо.

За ДУМВ. Сьогодні ми ще не випробовували ці машини разом з установкою дистанційного бойового модуля. Заздалегідь, без стрільби, в Кубинці випробували дію стабілізаційного облаштування ДУМВ, отримані добрі результати. Стрільб у складі автомобіля ми не провели, тому що в ТЗ їх немає, і в програмі випробувань не було цих умов. Для себе провели, переконалися, що установка тримається нормально, працює нормально. Стрільби у складі дослідного зразка припускаємо, провести на державних випробуваннях.

– Чиї модулі були використані?

– Модуль розробки ВАТ “НВО “Електромашина” (м. Челябінськ). Крім того, сьогодні опрацьовуються пропозиції від компаній ТОВ “Збройові майстерні” і “Калашников”.

– Сидіння в “Тайфуні” вітчизняні?

– Доки зарубіжні, з елементами енергогасіння дії мінного підривання. Є у них своє ноу-хау в цій сфері, яке вони доки не розсекречують. Але ці сидіння будуть злокалізовані в Росії за вже погодженою програмою.

– Тобто, не буде проблем з імпортом?

– Саме так. Конструкція не проста, найхитріший пристрій той, який компактний, дуже дешевий, але воно якраз гасить цю енергію. З урахуванням того, що в Росії є і свої розробки схожих сидінь, надалі проблем з імпортом можна уникнути.

– Коли відбудуться державні випробування модульного “Тайфуну”?

– Державні випробування почнуться в січні і продовжаться до вересня 2015 року. За цей період заплановано провести повний цикл Державних випробувань і при позитивних результатах випробувань прийняти автомобілі на постачання Збройних Сил Росії.

А в 2016 році заплановано вже серійне постачання промислових партій.

– Яке призначення “Тайфуну”? Перевезення особового складу?

– Сьогодні у військовому відомстві із цього приводу спори йдуть. Для перевезення особового складу і його захисту, зрозуміло. Як автомобілі військової розвідки, хімічної розвідки, командно-штабні машини, санітарні машини, врешті-решт. Але усе це ми чуємо не від військового відомства, а від розробників. Сьогодні до нас йдуть розробники з інших Російських компаній, які хочуть на базі цих машин створювати спецмашини. І ми від них дізнаємося, що на цій машині (шасі) планується установка мінометної установки, РСЗО “Град”, мінних загороджувачів і так далі.

– Тобто, роботи в цьому напрямі вже ведуться? Раніше КАМАЗ анонсував можливу лінійку спеціальної техніки на базі “Тайфуну”.

– Ця лінійка, звичайно ж, узята нами не із стелі, а за пропозиціями наших партнерів. Поки на папері опрацьовуємо, але багато хто б вже не відмовився закупити машини і робити на їх основі спеціалізовану техніку. Сподіваємося, що почнеться масовий попит на ці машини після завершення державних випробувань.

– Автомобільний завод “УРАЛ” також працює над своїм варіантом “Тайфуну”. Не боїтеся, що конкуренти можуть виявитися успішніше?

– Конкурент-то завжди конкурент, тому побоювання природні. Для порівняння як вітчизняних, так і зарубіжних зразків сьогодні існує так званий “показник технічного рівня”, який розраховується за спеціальною методикою, враховує безліч чинників, і є найбільш достовірним. Наприклад, дуже вдалим виявилося компонування наших машин, при якому “Тайфун” 6х6 отримав нестандартні два передніх керованих ведучих моста.

І це виявилося правильним рішенням головного конструктора, тому що вийшло збалансоване навантаження на осі. Через це показники прохідності, маневреності, керованості, стійкості набагато вищі, ніж якби на старій схемі зупинилися: два мости ззаду, один керований передній. Передній міст би увесь час тонув, зношувалася гума, і рульове управління важче було б.

Це тільки один показник, але ще є багато показників, які закладені в електронних системах, бортової автоматизованої системи управління і інформування, які стежать, і полегшують роботу водія.

009

– Яка доля 30 модульних “Тайфунів”, виготовлених у рамках ГОЗ для військових випробувань в інтересах Міноборони?

– Свого часу ми не змогли здати усю партію автомобілів замовникові з наступних причин. Міноборони додатково зажадало проведення спеціальних випробувань (балістичних і так далі), оскільки тільки після цих випробувань військові готові були прийняти усю партію машин. Випробування ми провели цієї осені, після яких зробили деякі доопрацювання елементів захисту автомобілів.

Наприклад, переробили конструкцію грат повітрозабору моторного відсіку, оскільки під час випробувань стійкості до напалму через них сталося затікання горючої рідини. Машини були передані Міністерству оборони у кінці грудня 2014 року. До речі, частина з них планується задіяти на ювілейному Параді Перемоги 2015 року. Водійський склад з військовослужбовок для цього ми вже підготували навесні минулого року.

– Як швидко можна освоїти машину?

– Контрактники досить легко освоїли. Спочатку боялися, звичайно, побоювалися натиснути не ту кнопку, але з ентузіазмом взялися за процес навчання. Інструкторів, водіїв-випробувачів притягнули. Військовослужбовцем машини сподобалися, вони буквально без розуму від них були, вечорами засиджувалися, не йшли, щоб не лише навчитися їздити, але і зрозуміти, як експлуатувати, як все влаштовано. І мене порадувало, що молодь не рахувалася з думкою командирів, які говорять: “Нам така складна машина у військах не потрібна поки що, нам би ЗІС-5, ЗІЛ-131, КАМАЗ-4310.

Рано ще мати нам цю “диво-техніку”.

Молодь говорить: “Я знаю, що залишуся живою, що додому повернуся”. Радує, що сприймають правильно.

– Як просуваються роботи над корпусним автомобілем КАМАЗ-63969?

– З корпусним автомобілем складніше, тому що йому доки не знайшли нішу. Його бойовим доки не визнають, такий рівень захисту для простого перевезення людей просто надмірний.

– У корпусного автомобіля захист укругову від куль 14.5, якщо не помиляюся?

– Так, 14,5 або 12,7. І захист від підривання до 8 кг ТНТ під будь-яким місцем днища. Хоча він випробування витримав, виправдав конструктивні задумки, але сьогодні військовому відомству незрозуміло, де його використати. Ми продовжуватимемо випробовувати, але доки певної ясності немає.

– Ви його за свій рахунок робите?

– Ні, не за свій рахунок. За рахунок Міноборони Росії відповідно до затвердженого контракту.

– Але саме Міноборони доки не знає куди його визначити?

– Так. Поки що така проблема існує. Але є надії, що незабаром буде визначене місце “служби” цього автомобіля.
– Поточний зовнішній вигляд корпусного “Тайфуну” відрізняється від першого макетного зразка. Зокрема, з’явилася деяка подібність заскленої кабінки водія. З чим це пов’язано?

– В ході випробувань з’ясувалося, що при такій захищеності суцільне панорамне лобове скло себе не виправдовує. Тому що воно важке, його треба було додатково закривати бронешторкою. А це виявилося досить складно. Ми з військовими погоджували заміну цієї панорами склом для водія, а також зробили бічне скління, щоб забезпечити обзорность. Так з’явився другий варіант і дослідний зразок.

– Захист цього скління яка?

– Бронескло зроблене фірмою “Магістраль”. Товщина скла близько ста з гаком міліметрів. На випробуваннях ми стріляли і в скло, і в рамку лобового скла кулями, у тому числі і калібру 12,7 мм. Випробування воно витримало.

1_007

– Макетний зразок корпусного “Тайфуну” був з бронею від НДІ Стали, без використання кераміки. У дослідному зразку сталися зміни з бронювання?

– Ні, ми розробляли макетний зразок з нашим російським партнером. На макетному зразку була рознесена броня, без кераміки, з повітряним прошарком близько 70 міліметрів між листами. По фрагментах цієї броні ми стріляли в ході випробувань, отримали високі показники балістичної стійкості. Але вона занадто обважнювала машину. Машина важила 24 тонни в спорядженому стані. Нульова вантажопідйомність вийшла. Тоді ми вимушені були перейти на варіант двуслойной броні з керамікою, але не рознесеною.

Спочатку підкладка, листова броня, а потім товста кераміка. І ця броня вийшла на 30% легша, а за балістичною стійкістю – на тому ж рівні.

Можливий вигляд перспективної машини для морської піхоти на базі КАМАЗ-63969

– Якщо Міністерство оборони так і не знайде застосування корпусному автомобілю, то яка доля його чекає?

– Якщо корпусний “Тайфун” не буде затребуваний, то ті напрацювання, які ми сьогодні отримали при створенні цього автомобіля, можна використати в інтересах морської піхоти, для створення плаваючого бронетранспортера. Натомість БТР-80, БТР-82, наприклад. За бажання військових, звичайно. У 2012-2013 роках до нас активно зверталися морпехи з проханням створити таку машину. Але, з невідомих нам причин, робота за цим напрямом поки що призупинена. Можливо, з фінансових причин. Хоча сьогодні ця робота актуальна.

Якщо нам все ж запропонують створити таку бронемашину, у нас є партнер в Санкт-Петербурзі для реалізації подібного проекту. Так що у будь-який момент на базі створеного корпусного “Тайфуну” можливо почати таку роботу.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *