Лінійку Volkswagen Passat знову розширили за рахунок універсала підвищеної прохідності під назвою Alltrack, пише auto.mail.ru.

Вважаю, при розробці Passat Alltrack другого покоління було багато суперечок. Маркетологи, само собою, хотіли обійтися малою кров’ю – додати в дизайн звичайного універсала побільше позашляхових рис, добре це розрекламувати і ось вам, будь ласка, новий SUV готовий з мінімальними витратами. Інженери, хочеться вірити, були проти – адже вони-те прекрасно розуміли, що модель «підвищеної прохідності» просто не може мати легковий кліренс в 165 мм, як було у першого Alltrack. Значить, треба глибше копнути по техніці, нехай і понести заради цього додаткові витрати.

17777070ecd6e2661c4d5173ca44101a_orig

У підсумку другий підхід, схоже, взяв верх. Хоча в офіційних даних точне значення кліренсу вказати посоромилися, обмежившись безликим «збільшений на 27,5 мм». Не біда – відкриваємо характеристики звичайного Passat Variant і дізнаємося, що європейська версія має кліренс 145 мм. Далі шляхом нескладних обчислень одержуємо для Alltrack цифру 172,5 мм. Теж, звичайно, негусто. Особливо з урахуванням подовженою в порівнянні з попередником колісної бази. Але розробники запевняють – позашляхова «геометрія» все ж стала трохи краще, в тому числі завдяки оптимізованої формі бамперів.

85dd62a68c93c56226ed4f51af06b051

Але оскільки контакт з перешкодами так чи інакше не виключений, днище Alltrack в критичних місцях прикрите сталевими листами, а зовнішні панелі кузова – темним пластиком. Повноприводна трансмісія з інтелектуальною муфтою Haldex для передачі тяги на задню вісь, природно, входить в базове оснащення. Так само як і функція Off-road в інтерфейсі управління динамікою автомобіля. Спеціальний режим змінює реакцію мотора на натиснення педалі газу, оптимізує роботу систем допомоги при старті на підйомі/спуску з пагорба і розподілу гальмівних зусиль, а при наявності роботизованої трансмісії – стежить і за підбором передач. По ідеї, це повинно допомогти водієві при русі по важким ділянках шляху.

d36338a6ca78293e1944713820c4017d

І все ж Passat Alltrack – автомобіль, здебільшого, асфальтовий. Тому його не обділили підвіскою з оригінальними налаштуваннями, великими дисками діаметром, як мінімум, 17 дюймів (серед опцій є варіанти також на 18 і 19 дюймів) і системою імітації активної блокування міжколісних диференціалів XDS+ – вона покликана утримувати машину на траєкторії в швидких поворотах. Правда, останній асистент буде йти в базі тільки у самих потужних версій.
До речі, про силових установках.

Силова установка включає в себе пару бензинових турбірованих агрегатів TSI з безпосереднім уприскуванням палива – 1,4 л (150 к.с.) І 2 л (220 к.с.), А також три дволітрових турбодизеля TDI (150, 190 і 240 сил). Коробки передач – виключно шестиступінчасті, механіка або все той же робот DSG з двома зчепленнями.

0d905b3dc51ca93376573f24296d7d52

Ціни? Про них ми, швидше за все, дізнаємося ближче до вересня, коли новий Passat Alltrack вийде на європейський ринок. Але можна припустити, що дешево точно не буде. Особливо при тому рівні оснащення, що зараз обіцяє Volkswagen. Адже повнопривідний універсал отримає всі модні примочки звичайного Passat.

Усі новини з автосалону читайте тут: Geneva-2015

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *