Сьогодні багато хто з нас із задоволенням знайомиться з живою історією автомобілебудування на різного роду реконструкціях і виставках, де експонується відтворена силами ентузіастів техніка минулого століття, пише fishki.net

Місце для історичної експозиції знайшлося навіть на спеціалізованій виставці “Армія-2015”. Але, як говорять військові, у кожної медалі є дві сторони (чи, як говорять цивільні, у кожної палиці є два кінці): якщо машина з якоїсь причини не може бути знайдена і відновлена, то її, виходить, начебто і не існувало. Такою “примарою” і став легендарний Diamond T 980/981, що поставлявся в СРСР із США у рамках ленд-лізу, воював на фронтах Великою Вітчизняною і що брав участь у відновленні народного господарства в післявоєнні роки.

001

На прохання англійців

Тривісний 12-тонний тягач з колісною формулою 6×4 Diamond T 980 проектувався вже в ході Другої світової війни як танковий транспортер (як сказали б сьогодні у нас – евакуатор) відповідно до вимог британської військової закупівельної комісії. Прислів’я “на полювання їхати – собак годувати” має і англійський аналог, причому англійці досить критичні до себе: “A fool wants his cloak in a rainy day” (дурень шукає свій плащ в дощовий день), – говорять вони в подібних випадках.

Річ у тому, що тягач Scammell Pioneer був розроблений ще в 1920-і роки, і до кінця 1930-х встиг морально застаріти. Тут-то, як завжди несподівано, і вибухнула Друга світова війна.

Конкурс виграла американська фірма Diamond Truen з Чикаго, що вже створила діючий прототип важкої вантажівки 6х4, розробленого для американської армії. Серійне його виробництво було запущене в 1941 році. А тут якраз у війну з Німеччиною вступив і Радянський Союз, у якого взагалі не було на озброєнні танкових тягачів такого класу.

У британську армію Diamond T 980 поступив в 1942 році. За відгуками англійців, він прекрасно зарекомендував себе на північноафриканському театрі військових дій, у тому числі – евакуювавши танки з-під обстрілу німецької артилерії.

Цікаво, що в самій американській армії цей тягач числився в так званих “замінюючому” і “обмеженому” стандартах – Substitute Standard і Limited Standard. І хоча він брав участь у бойових діях у складі американської армії під позначенням M20 (разом з 24-колісним тривісним причепом M9 “Rogers” тягач входив до складу танкового транспортера M19), його застосування дійсно було обмежене. Причина цього була досить проста: передній міст не був ведучим, що знижувало прохідність тягача по бездоріжжю.

Втім, це не особливо бентежило англійських і радянських військспеців.

На війні як на війні

Вантажівка Diamond T 980/981 – класичний капотний тривісний баластний тягач (кузов при буксируванні має бути обов’язково завантажений) власною масою 12 тонн. У передній частині рами розташований двигун, під ним – передня вісь з односхилими колесами. За руховим відсіком – суцільнометалева кабіна.

Правда, до кінця війни через необхідність робити більше машин її випускали в спрощеному варіанті – без даху і з низькими бічними дверцями. Дах таких кабін був знімним брезентовим, і бічні отвори над дверцями також закривалися брезентовими клапанами з целулоїдними віконцями. Пізніше, при експлуатації в умовах суворої північної зими, в таких кабінах брезент утепляли саморобними стьобаними ватними чохлами.

Між кабіною і кузовом для баласту встановлювалася лебідка Gar Wood 5m723b з тяговим зусиллям 18 тонн. Спершу вона призначалася тільки для вантаження підбитих танків на транспортер. Але в модифікації 981 з’явилася можливість пропустити трос вперед під кабіною, через спеціальне віконце в передньому бампері. Власне кажучи, це і є головна відмінність між Diamond T 980 і Diamond T 981.

Двигун – дизельний Hercules DFXE, рядний 6-циліндровий 4-тактный рідинного охолодження, робочим об’ємом 14,7 літра і потужністю 185 к.с. при 1600 об/хв (крутний момент – 902 Н·м при 1200 об/хв).

Потужності вистачало на все

До складу трансмісії входила коробка передач (у одному блоці з двигуном і зчепленням) і демультиплікатор – роздавальна коробка зі зниженою передачею (а то і двома). Коробка передач – Fuller 4b86, чотириступінчаста (плюс задній хід), з прямою четвертою передачею. Демультипликатор Fuller 3a86 або Fuller 3a92, триступінчатий, з прямою другою передачею і коробкою відбору потужності для лебідки. Два тяжні мости – “послідовні” (другий наводився в рух другим карданним валом від першого).

Перемикалися передачі за допомогою підлогового важеля. Поряд з ним розташовувалися ручне гальмо стоянки і важіль управління демультиплікатором.

Рульовий механізм – без гідропосилювача, з подовжньою рульовою тягою. Гальма барабанні пневматичні Timken з приводом Bendix-Westinghouse. Колеса Budd B-45530, діаметром 20 дюймів і шириною 10 дюймів. Покришки 12,00×20 дюймів. Тиск в камерах – 5,6 кг/см².

Підвіска – ресорна (у задніх мостів – балансирного типу). Амортизаторів не було, тому над передньою ресорою кріпився гумовий буфер, що дещо пом’якшував трясіння на бездоріжжі – втім, на невисоких швидкостях вона була не така критична. Міжосьового диференціала не було.

Бортова мережа живилася від чотирьох акумуляторних батарей шестивольтів фірми Auto-Lite. При цьому вони підключалися таким чином, що генератор використовувався 12-вольтний, а стартер – 24-вольтний. Фари і габарити мали світломаскування, при цьому у військових умовах часто встановлювалася тільки одна ліва фара.

За спогадами очевидців, окремі екземпляри “Даймондів” працювали в Радянському Союзі до 1960-х років. Це не дивно: у британській армії вони перебували на озброєнні аж до 1970-х, а окремі екземпляри у англійців досі на ходу, хоча і в ролі експонатів музейних і приватних колекцій. Тобто для того, щоб побачити цю прекрасну машину “живцем”, доведеться відправитися на воєнно-історичну реконструкцію у Великобританію: там такі видовища теж досить популярні, як, втім, і у всьому світі.

Від Oksana

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *