Спочатку норми Євро-6 повинні були вступити в силу ще 31 грудня 2013 року, але Єврокомісія через неготовність виробників перемістили термін на 1 вересня 2015 року. Саме з цього моменту на території країн Євросоюзу не можна буде випускати і продавати автомобілі, сертифіковані на норми нижче Євро-6. Дія стандарту поширюється на всі 28 країн Євросоюзу, а також на особливі території, що знаходяться поза Європою, але належать членам ЄС, пише www.autonews.ru

Що зміниться

Як і колишні стандарти, норми Євро-6 регламентують кількість шкідливих речовин у вихлопних газах: оксид азоту (NOx), чадний газ (CO), вуглеводні (THC і NMHC) і тверді домішки в атмосфері (PM). Побічним ефектом заходів щодо зниження викидів є зниження діоксиду вуглецю CO2 і витрати палива. Проте вперше в регламенті прописаний і параметр, який в Європі давно є одним з ключових у таблиці технічних характеристик автомобіля. Мова про середню кількість вуглекислого газу що викидається. Згідно нормам Євро-6, легковий автомобіль не повинен викидати більше 130 м CO2 на 1 км шляху.

Євро-6 вводить серйозні обмеження для дизельних двигунів на викиди оксиду азоту (NOx), який робить негативний вплив на здоров’я людей. Якщо раніше основний збиток для навколишнього середовища чиновники Євросоюзу бачили в оксиді вуглецю (CO) і вдосконалювали в основному бензинові мотори (рівень CO у дизелів спочатку невеликий), то тепер звернули увагу на дуже високий рівень NOx, боротися з яким на дизелях дуже складно. Рівень NOx для них знизили з 180 мг/км відразу до 80 мг/км, при цьому вимога для бензинових моторів (60 мг/км) залишилося колишнім.

Як забезпечити Євро-6

Для відповідності нормам Євро-6 бензинові мотори не вимагають серйозних переробок. Велика частина нормативів для них збігається з вимогами Євро-5, решта можна вирішити перенастроюванням електроніки управління двигуном. З дизелями складніше – щоб забезпечити зниження рівня оксиду азоту, потрібно застосовувати складні схеми рециркуляції вихлопних і систему вприскування так званої сечовини, яку продають під комерційною назвою AdBlue. Цей склад заправляється в окремий бак автомобіля і подається в систему нейтралізації вихлопних газів, допомагаючи ефективно допалювати оксид азоту. AdBlue вимагає місця, коштує недешево і замерзає при темепература нижче -11 градусів, що неприйнятно для країн з холодним кліматом. Деякі виробники навчилися обходитися без сечовини, використовуючи тільки рециркуляцію, але така система виходить занадто складною і дорогою.

Що таке сечовина

Сечовина або діамід вугільної кислоти – хімічна сполука, що є кінцевим продуктом метаболізму білка у ссавців. У промисловості використовується продукт, синтезований з аміаку і вуглекислого газу. Штучна сечовина широко застосовується в сільському господарстві як добриво, а також у промисловості. Наприклад, з неї синтезують смоли для виготовлення деревно-волокнистих плит в меблевому виробництві. Нарешті, сечовина застосовується для очищення промислових вихлопів підприємств, теплових електростанцій, котелень та сміттєспалювальних заводів. Обсяги щорічного виробництва сечовини в усьому світі досягають 100 млн тонн. Автомобілі використовують складу під назвою AdBlue – непахучий розчин сечовини.

Чи стануть машини дорожче

За розрахунками компанії Bosch, що випускає паливну апаратуру, автомобілі, що відповідають стандарту Євро-6, знаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні, що й аналогічні моделі стандарту Євро-5. Однак це стосується більшою мірою бензинових автомобілів. Дизельні, як правило, вимагають дооснащення додатковими вузлами, що незмінно підвищує їх вартість. Якщо автомобілі масою не більше 1700 кг можуть обійтися порівняно одним тільки накопичувальним нейтралізатором оксидів азоту, то для більш важких машин потрібна складна система нейтралізації з використанням рідини AdBlue.

Чи прийде кінець дизелів

Дизельні мотори в Європі вже перестали вважатися чистими і викликають все більше невдоволення в екологів.

Чиновники, у свою чергу, намагаються натиснути на власників дизельних автомобілів і говорять про введення для них підвищених зборів. Наприклад, мер Лондона Борис Джонсон заявив про створення особливо чистої зони міста до 2020 року, за в’їзд в яку власники дизельних автомобілів повинні будуть платити по 10 фунтів. У Франції, де переважна більшість автомобілів оснащено дизельним мотором, вже цього року будуть підвищені мита на солярку і розширені пільги для тих, хто захоче змінити дизельні автомобілі на більш чисті. Такими чиновники вважають гібриди та електрокари, обіцяючи субсидії в розмірі 10 тис. Євро. Введення Євро-6 могло б продовжити життя дизельних моторів, але ускладнення конструкції автомобілів та зростання експлуатаційних витрат може сам по собі призвести до відмови від їх використання. Наприклад, оновлений Opel Insignia з переробленим мотором 2,0 CDTi потужністю 170 к.с. вже вимагає заправки AdBlue. А керівник марки Skoda в Росії Любомир Найман припустив, що ері дизелів приходить кінець, оскільки ніхто з водіїв легкових машин не захоче зв’язуватися з додатковими незручностями, пов’язаними з використанням AdBlue. Не виключено, що в перспективі дизельними залишаться тільки великі вантажівки.

Історична довідка: Перший екологічний стандарт Євро-1 був прийнятий в Євросоюзі в 1992 році і почав діяти з 1993 року. Цей стандарт регулював вміст CO, СН і NO у вихлопах і розповсюджувався на всі транспортні засоби, включаючи спецтехніку, що ввозяться, виробляються або продаються на території Євросоюзу. Вимоги до викидів CO і NO для бензинових і дизельних моторів не відрізнялися, однак для дизелів регламентувалися ще й обсяги викиду твердих частинок. Євро-2, введений в 1995 році, посилював норми викиду CO майже втричі. Прийняті Євросоюзом у 1999 році норми Євро-3 регламентували зниження рівня викидів ще на 30-40%, а для бензинових двигунів з’явилася норма на кількість вуглеводнів у вихлопі. Норми Євро-4 заробили в Євросоюзі в 2005 році, зробивши вихлопи чистіше ще на 65-70%. У 2009 році Євросоюз ввів в дію стандарт Євро-5, який суттєво скоротив кількість зважених часток у вихлопі дизельних двигунів і ввів норми на леткі органічні речовини у бензинових. З початку дев’яностих років минулого століття обсяги викидів твердих частинок дизельними двигунами скоротилися на 99%, а кількість оксиду азоту зменшилася на 98%.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *