З початку 2016 року в Україні можна буде зареєструвати тільки автомобілі, що відповідають нормам екологічної безпеки не нижче “Євро-5”, пише auto.ria.com.

Євро-5 уже в Україні

Чим ближче 2016 рік, тим більше обговорень серед автомобілістів про нові правила ввезення імпортних автомобілів. Вони торкаються нових норм, прописаних в законі №7155 і Угоді про асоціацію з Європейським Союзом. Якщо коротко – з початку 2016 уперше зареєструвати можна буде лише ті транспортні засоби, які відповідають нормам екологічної безпеки “Євро-5”. Такий механізм не вимагає додаткових обмежень за віком для ввезених автомобілів, оскільки стандарт діє в Європі фактично з 2009 року.

Окремі виробники, випереджаючи вимоги, почали випуск машин, відповідних Євро-5 ще у кінці 2008 року, інші ж – досі роблять техніку, що не відповідає вимогам стандарту.

Що таке “Євро-Х”

Значне зростання парку транспортних засобів в Європі і у світі спричинив порушення екологічного балансу, явно не в кращу сторону. Забруднення довкілля турбує “зелених” не перший день, і в якийсь момент стало критичною необхідністю вжити заходи з обмеження кількості шкідливих викидів від автомобілів. У 1988 році в Європі набув чинності перший з “Євро”, з індексом “нуль”. Далі, синхронно із зростанням інженерно-технічних можливостей виробників, стандарт ставав усе більш жорстким.

Зусилля автозаводів тепер спрямовані на максимальне зниження кількості шкідливих речовин у вихлопних газах, зусилля екологів – посилення вимог, а ми, автомобілісти, отримуємо точнішу електроніку двигунів, каталізатори, сажові фільтри, менший об’єм і турбіни. За що і платимо.

Технічні тонкощі

Окрім вимог для виробників автомобільних двигунів, в Європі норми екологічної безпеки в обов’язковому порядку поширюються і на паливо. Річ у тому, що двигун, щоб укластися в жорсткі рамки правил, повинен спалювати не що-небудь, а бензин або дизель, що відповідає таким же нормам “Євро”. Якщо автомобіль регулярно заправляти невідповідним паливом, порушується робота каталізатора, датчика кисню, сажового фільтру, деяких інших елементів, та і системи живлення в цілому.

У деяких вантажних автомобілях і автобусах, починаючи з “Євро-4”, застосовується двокомпонентне подання робочої суміші. Це означає, що в автомобілі 2 баки – один для дизпалива, інший – для спеціального компонента AdBlue, завдання якого – працювати в каталізаторі, нейтралізуючи шкідливі компоненти вихлопу.

Норми Євро в Україні

У Україні довгий час взагалі не було обов’язкових вимог стосовно норм “Євро”. Фактично з 2006 року перестали реєструвати автомобілі без “Євро-2”, хоча в Європі вже діяли норми з індексом “4”. З 2013 року у нас обов’язкова наявність в автомобілі, який реєструється уперше, норм “Євро-3”, з 2014 року – “Євро-4”, ну і в 2016 чекаємо переходу на “Євро-5”. Зазначимо, що для Європи нині дійсні норми “Євро-6”.
Практика реєстрації транспорту з “Євро-2”

Оскільки ввезення легкових авто давно стиснуте з боку держави до стадії “спасибі, більше не потрібно”, найгостріше в 2006 році питання наявності “Євро” зачепило тих, хто бажає придбати автобус або вантажівку. Якщо з вантажівками справа йшла хоч якось терпимо – банки охоче давали кредити, та і самі власники, не бажаючи потрапити в Німеччині на TUV-контроль, і потім заплатити за усунення підтікання масла стільки, скільки коштує увесь автопоїзд, то з автобусами справи просто зупинилися.

Новий хороший повнорозмірний туристичний автобус на +/- 50 місць коштує близько півмільйона євро. Якщо автобус з пробігом і з “Євро-2”, то ціна з “розмитненням” на той час перевалювала за 150 тисяч євро, що також занадто дорого.

Рішення, як у нас часто буває, знайшлося в тому місці, де була створена проблема. За неофіційними даними, “введення Євро” обходилося приблизно в 2000 доларів, плюс з’явилася нова послуга – “відмотування року випуску”. Один рік = 1 тисяча у.о. Перевізники отримали можливість ввозити і реєструвати “те, що не ввозиться” і, більше того, брати участь в державних конкурсах з перевезення пасажирів маршрутом, пред’являючи на тендер техпаспорт мало не нового автобуса.
Зрозуміло, що “новий” автобус, що куплений значно дешевше, ніж обходиться його реєстрація, вже намотав не один мільйон кілометрів за свої 20 чи більше років, але в Україні його чекало нове життя, повне пригод.

Чого чекати у 2016?

Більшість світових виробників роблять автомобілі, що відповідають необхідним нам нормам Євро. Імпорт не буде припинений, хіба для деяких марок, ну і окремим місцевим виробникам доведеться вжити заходи чи то з удосконалення своєї продукції, чи то з просування якогось “приватного” закону, адже для нас в таких механізмах немає нічого дивовижного.

Органи реєстрації і контролю, нехай реформовані, переодягнуті, названі по-іншому, все одно знайдуть, у кого запитати, як все було з “Євро” в 2006. І, швидше за все, хтось їм підкаже. Ми завжди знаходили шляхи, як “пропхнути те, що не пропихується”.

“Сірі дилери” обов’язково знайдуть діри в законах і знайдуть, куди заплатити, щоб діри ці не були залатані. Згадайте “литовські номери”, “кузов-двигун”, “поагрегатку”, “заміну кузова після ДТП”, “необхідність ремонтних робіт біля номерного майданчика” і ще багато подібного. Крім всього, назріває необхідність дати законну можливість власникам самостійно переобладнувати або дообладнувати автомобіль, щоб він почав відповідати новим нормам. Ви розумієте, про що мова.
Навіщо нам ці “Євро”?

Можливості природи не безмежні, і треба хоч теоретично переконати себе в цьому. Адже всім неприємно їхати, наприклад, за старим КамАЗом, який випускає з труби щільну димову завісу на усю дорогу. Це очевидний момент. Але ж кожен автомобіль випускає ту ж кіптяву, і чим менше буде шкідливих викидів, тим кращою буде ставати екологічна ситуація.

Ймовірно, норми Євро незабаром взагалі стануть рудиментарними, і про них усі забудуть. Запаси нафти лімітовані, а розробки електромобілів останнім часом настільки набрали темп, що цілком справедливо припустити, що в майбутньому ми використовуватимемо автомобілі з нульовим рівнем викиду шкідливих речовин, повернувшись до “Євро-0”. Нуль в розумінні абсолютної відсутності яких-небудь викидів.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *