Сімейство дизельних двигунів OM 471 отримало ряд новацій, завдяки яким знизилася витрата палива, покращилась тяга на низах, а також підвищилася надійність, повідомляє trucks.autocentre.ua.

Дизельні двигуни OM 471 уперше з’явилися в 2011 році. Рядні, 6-циліндрові мотори робочим об’ємом 12,8 л замінили V- подібних попередників. Вони отримали інноваційну систему уприскування X-Pulse, ассиметричну систему турбонагнітача і відповідність екологічним стандартам Євро-6. Мотори почали встановлюватися на новітні вантажівки важкого класу – машини Antos, Arocs і Actros. На сьогодні по всьому світу розійшлося більше 250 тис. цих двигунів.

Влітку 2015 року на ринок виходять турбодизели OM 471 останньої генерації. Паливна економічність їх зросла на 3ч%, що при річному пробігу магістрального тягача в 130 тис. км дає економію майже 1100 л. Середня витрата палива навантаженого автопоїзда становить 28,5 л. Якщо порівнювати магістральний тягач Actros з новим двигуном Євро-6 і машину з мотором Євро-5, то різниця в паливній економічності досягає 13% – у разі установки предикативної системи круїз-контролю (PCC), яка настроює роботу коробки передач залежно від топографії місцевості.

Torque Characteristics Latest Generation OM 471
Torque Characteristics Latest Generation OM 471

Сімейство двигунів OM 471 доповнилося найпотужнішою, 530-сильною версією, що видає 2600 Нм. Раніше покупцям пропонувалися чотири варіанти за потужністю: 421, 449, 476 і 510 к.с. Важливо, що у трьох перших двигунів максимальний крутний момент зріс приблизно на 200 Нм, що на вищій передачі допомагає економити паливо. Також розширився діапазон оборотів двигуна: як пікової потужності – від 1450 до 1800 об/хв, так і максимального крутного моменту: від 900 до 1450 об/хв.

Поліпшенню паливної економічності також сприяє і довше передатне число головної передачі – 2.611 замість 2.533, яка зменшила робочі обороти двигуна на 3%.

Тепер про конструкцію. На двигунах OM 471 з’явилася вдосконалена система прямого уприскування Сommon Rail X-Pulse. Тиск в рампі зріс з 900 до 1160 бар, а у форсунках – до 2700 бар. До речі, самі форсунки теж оновилися: тепер вони упорскують паливо не через 7, а через 8 сопів, що збільшило їх продуктивність на 10%.

Міра стискування збільшилася з 17,3:1 до 18,3:1. При цьому навантаження на систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR знизилося, що також поліпшило паливну економічність. До речі, сама система EGR піддалася модернізації: нова перепускна заслінка не лише регулює кількість газів, що поступають, але і управляє системою турбонагнітача. Це безпрецедентний випадок в історії застосування систем рециркуляції.

Neueste Generation Mercedes-Benz OM 471 Latest Generation Mercedes-Benz OM 471.
Neueste Generation Mercedes-Benz OM 471 Latest Generation
Mercedes-Benz OM 471.

Система ассиметричного турбонагнітача

Neueste Generation Mercedes-Benz OM 471 Latest Generation Mercedes-Benz OM 471.
Neueste Generation Mercedes-Benz OM 471 Latest Generation
Mercedes-Benz OM 471.

Передова система уприскування X-Pulse до 2700 панів

Від Oksana

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *