Автосалон в Женеві традиційно залучає велику кількість дрібних (в основному, європейських) виробників екзотичної техніки, пише auto.mail.ru.

Подібні машини створюють в основному не маркетологи, правлячі сучасним автомобільним світом, а нічим не обмежені в своїй фантазії дизайнери-мрійники і геніальні інженери. Тому їх творіння в будь-якому випадку приковують до себе погляд, а часом і викликають захоплення. У цьому огляді ми зібрали відомі і не дуже компанії, які привезли в Женеву незвичайні машини та інші конструкції, які можна умовно вважати автомобілями.

1. Quant. Майбутнє – за рідкими акумуляторами

Пара концептуальних електромобілів Quant F (5,25-метровий спорт-седан) і Quantino (хетчбек довжиною менше 4 метрів) покликані просувати nanoFlowcell AG технологію так званих рідких проточних батарей. Електрична енергія в такій системі виробляється за рахунок проходження через спеціальну комірку двох окремо запасаються рідких складів. В руках спеців з nanoFlowcell AG таке рішення забезпечує значний запас ходу: 800 км для великого седана і більше 1000 – для хетчбека. При цьому останній примітний низьковольтної системою, яка працює з напругою всього 48 В.

ed4b55d46342ba263897514ce7e077c8

А ось червоний спорт-седан відрізняється приголомшливою динамікою: розрахункові показники дорівнюють 2,8 секунди до 100 км/год і більше 300 км/год максимальна. При цьому чотиримісний автомобіль має значну масу 2,3 тонни і 2-ступінчасту трансмісію. На жаль, нам невідома його потужність, на відміну від молодшого Quantino – той видає 136 електроконей і здатний на більше ніж 200 км/год максимальної швидкості. Для забезпечення 1000-кілометрового запасу ходу у хетчбека є два паливних баки об’ємом по 175 літрів кожен – в одному знаходиться позитивно заряджений рідкий склад, а в іншому – негативний.

dcf0399f1364f1fec2f75cdd3f0a8a1c

Головний інженер nanoFlowcell Нунцій ла Веккьо розповідає, що за розроблювальними його компанією «рідкими батареями» майбутнє, так як вони забезпечують куди більший запас енергії, ніж всі інші електричні технології. Він упевнений, що це рішення легко впровадити, використовуючи вже існуючу інфраструктуру заправок, оскільки заправляти потрібно нетоксичний і негорючу «іонну рідину». Більш того, представники компанії заявляють, що седан Quant F вже майже готовий до серійного виробництва і готовий до сертифікації, а прототип попереднього покоління щосили розсікає в околицях Цюріха, демонструючи приголомшливу динаміку при нульових викидах.

2. ED Torq. Якими будуть гонки без гонщиків?

Компанія ED Design створила цей приголомшливий п’ятиметровий гоночний болід для того, щоб здавати такі автомобілі в оренду автомобільним та IT-розробникам. Вся справа в тому, що ця машина – автономна, а за її водіння відповідає так званий цифровий пілот. З метою полегшення, а також щоб підкреслити автономність, творці позбавили своє творіння лобового скла, а пасажир який знаходиться в середині може спостерігати за зовнішнім світом на дисплеях за допомогою зовнішніх камер з охопленням 360 градусів. Розробники прекрасно розуміють, що гонки без гонщиків навряд чи будуть мати сенс, але готової відповіді на питання, в чому привабливість змагань керованих комп’ютером болідів, у них немає. Але в ED Design впевнені в одному: кермо, педалі та інші традиційні органи управління зовсім скоро підуть у небуття.

b98b0194721e947e81d403626b250bae

За припущеннями американської дослідницької компанії, до 2035 року 75% автомобілів будуть керувати собою самі. Така технічна революція вимагає великої роботи і в суспільстві, і в стінах офісів інноваційних компаній. Гоночний прототип ED Torq покликаний стати повноцінною пересувною лабораторією, на якій будуть шліфуватися алгоритми автономності, а також способи взаємодії людини і розумних машин. Особливості у боліда заявлені наступні: 4 електродвигуна, маса близько 1 тонни, активна аеродинаміка, 2 посадочних місця і 250 км/год максимальної швидкості. І все ж – яку роль в такій машині гратимуть гонщики і чи можна їх буде взагалі так називати?

3. Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003C/S. Від треку до міських вулиць – одна буква.

SCG003C – новий божевільний проект відомої у вузьких колах Скудерії Джеймса Глікенхауса, який буде доступний як в гоночних (С – Competizione), так в і дорожніх (S – Stradale) версіях. Цей болід експлуатує дизайн гоночних прототипів класу LMP1/LMP2 і створюється для участі в гонках з можливістю конвертації в дорожню версію на прохання власника, хоча модифікацію можна буде замовити у виробника і з самого початку. Щоб продемонструвати вуличні можливості SCG003S, Джеймс Глікенхаус обіцяє публічно промчати на автомобілі вулицями Нью-Йорка. Місце вибрано ідеальне: болід як раз нагадує своїми формами і художнім настроєм бетмобіль, на якому герой DC Comics переміщається по Готем, прообразом для якого і послужив Нью-Йорк.

37402a80b21d65c97188ae9f459c67e7

Технічно SCG003 являє собою надміцне і легке повністю карбонове шасі, в яке встановлено твинтурбо-двигун V6 (за основу взято агрегат Honda) неназваної потужності, гоночна секвентальная коробка передач Hewland і підвіска схеми push-rod спереду і ззаду. Все це повинно допомогти творінню Скудерії гідно виступити на 24 годинах Нюрбургринга, під які і «заточений» автомобіль. Дорожня версія практично не відрізняється від гоночної: інші калібрування мотора, цивільні шини замість сліків Dunlop, більш цивільний інтер’єр і деякі інші дрібниці. За словами творців, навіть за мірками суперкарів власникам SCG003S гарантовані хардкорні враження від керування на звичайних дорогах. Головне, щоб на вуличній версії збереглися ці ефектні світлодіодні індикатори рівня палива і масла, а також якийсь загадковий третій «показометр» біля дверей у салон – спочатку вони призначені для інформування бригади механіків на піт-лейн.

4. Phiaro P75 Concept Cipher. Втілення самурайської самовідданості

Японська компанія Phiaro займається моделюванням та іншими розробками в автомобілебудуванні, на залізницях, в аерокосмічній галузі та архітектурі. Будучи близькі до автомобілів, ці хлопці створили автомобіль-мрію, маленький трек-тул для вправ на гоночній трасі. А тепер уявіть собі, чого варто було невеликої японської компанії привезти в Європу цілий автомобіль, який, судячи з усього, ніколи і ніде не буде продаватися, просто щоб заявити про своє існування! Тому ми не можемо не віддати данину поваги такій самурайській самовідданості. Тим більше, що сам концепт нам подобається.

0afa1d77b03f38b2f8906ba7d136804d

Цікава історія його появи: спочатку це була всього лише фантазія групи інженерів, але вона вразила керівництво компанії, і та виділила кошти не тільки на будівництво прототипу, але і на участь з ним у Женеві. Головна ідея цього автомобільчика – можливість налаштувати все що завгодно під переваги свого власника. Ентузіасти водіння можуть підкручувати безліч параметрів з кожним новим виїздом на улюблений трек, роблячи автомобіль все більш і більш відповідним собі або конкретнІЙ трасі. Cipher побудований навколо просторової рами зразок мотоциклетної, на яку навішені нечисленні кузовні панелі.

a0c579ed66e57530f2d1d58875b45194

Цей проект покликаний також нагадати молодому поколінню байдужість до автомобілів японців, що є таке поняття, як задоволення від водіння, а машини можуть бути не тільки засобами пересування. При цьому P75 Cipher сучасним тенденціям гранично екологічний: при масі менше 600 кг спорткар має 1,5-літровий мотор потужністю 144 кінські сили, що дозволяє отримати гідну динаміку (цифри не називаються) при скромному витраті палива (цифри також не називаються). А ще цей автомобіль дуже японський по духу: тут застосовуються культові в середовищі JDM-тюнерів компоненти начебто колісних дисків Work або гальм Wilwood.

5. Techintacto. Maybach в кузові мікроавтобуса? Легко.

Німецька фірма Techintacto вміє втілити будь-яку фантазію найвимогливішого замовника, який хоче отримати розкішний офіс на колесах. Наприклад, цей демокара на базі Mercrdes-Benz V-класу коштує близько 400 тисяч євро, а на виготовлення кожного подібного автомобіля у компанії йде по 3 місяці. Подив цифрами пропадає, варто тільки заглянути всередину і помацати все своїми руками. Тут трансформується абсолютно все, а якість обробки (звичайно ж, це ручна робота) просто неймовірне: найніжніша шкіра, дорогі породи дерева, хром, полірований алюміній і вишукані тканини з усіх боків оточують не тільки VIP-пасажирів, але і водія.

561ad5da1a886c31a77a036953295b99

Ідея полягає в тому, щоб втілити в зручному високому і просторому кузові V-класу все те, до чого звик замовник у своєму S-класі або Майбаху. На вибір доступні найкращі матеріали, дорога електроніка, вишуканий кришталь і купа девайсів для комфортного пересування. Замовник збирає свій автомобіль з довгого списку опцій, тому тут може бути і кавоварка, і ігрова приставка, і додатковий екран для сидячих спиною у напрямку руху пасажирів, і затемнювана перегородка між салоном і водійським відсіком, і яхтовий GPS-зв’язок, і багато-багато іншого. Управляється все це різноманіття систем зі вбудованих в інтер’єр тач-скрінів або окремого планшета – творці по максимуму уникали фізичних кнопок.

9c1ac13e323b7ede96d03670508eaff6

При цьому простим перерахуванням матеріалів, опцій і гаджетів не передати рівень виконання VIP-мінівена – для цього необхідні тактильні і нюхові враження. Представники компанії розповіли, що такі машини замовляють в основному клієнти з Близького Сходу, з Китаю та Росії. При цьому основним каналом залучення нових замовників є «сарафанне радіо», коли дуже забезпечені покупці показують і розповідають свій дивовижний офіс (або будинок?) На колесах своїм настільки ж благополучним друзям і знайомим. Доступно і бронювання по класу B6, яке виконується не традиційними сталевими, а більш компактними і легкими, але настільки ж міцними (нехай і набагато більш дорогими) керамічними матеріалами

Усі новини з автосалону читайте тут: Geneva-2015

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *