Знімок нижче цікавий тим, що на ньому – відразу три унікальних гоночних автомобіля, створених на початку 1950-х років на Горьківському автозаводі під керівництвом Олексія Андрійовича Смоліна. Червоний автомобіль на передньому плані – “ГАЗ-Торпедо” 1951, а за ним – два автомобілі “ГАЗ-Спорт”.

14_001

Після Війни в СРСР потрапило чимало спортивних і гоночних автомобілів іноземного виробництва, які, радянські спортсмени почали використовувати в гонках. Перші ж старти показали переважна їхня перевага над нечисленними саморобками радянських ентузіастів. Автоспорт в Радянському Союзі ніколи не був пріоритетним напрямком і тримався майже виключно на ентузіастах. Розвиток утруднювалося рядом причин: тут і мала кількість легкових автомобілів, і відсутність трас, і завдання якнайшвидшого відновлення країни після страшної війни, і загальна низька ступінь автомобільної культури … Основними “постачальниками” кадрів і техніки в радянський автоспорт стали таксопарки та спортивні команди автозаводів, керівництво яких розглядало гонки насамперед як випробувальний полігон, відсуваючи спортивну складову на другий план. У грудні 1948 року виходить спеціальна постанова уряду СРСР, що забороняє використовувати зарубіжну техніку на внутрішньосоюзних змаганнях. У повоєнні роки питання автомобільного спорту курирував син Вождя, генерал авіації Василь Сталін, сам великий шанувальник швидкості.

У 1951 році в конструкторсько-експериментальному відділі Горьковського автозаводу розробили новий спортивний автомобіль на вузлах моделі М20 “Перемога” На відміну від попередніх конструкцій машина, сьогодні умовно звана “ГАЗ-Торпедо”, – оригінальна розробка, а не переробка серійного автомобіля. Спеціально для “ГАЗ-Торпедо” під керівництвом А.А. Смоліна був спроектований несучий кузов каплевидної форми, що має явну схожість з фюзеляжем літака як зовнішнє, так і внутрішнє. Смолін, будучи за фахом авіаконструктором, застосував в конструкції звичні авіаційні технології: каркас кузова був зібраний з дюралюмінієвих шпангоутів, а зовнішні панелі виконані з алюмінієвих листів. Це дало дуже суттєвий виграш у вазі – здоровенний кузов завдовжки аж 6,3 м виявився набагато легше серійного, і вага всієї машини склала всього 1100 кг.

На автомобілі був встановлений форсований двигун М20 із збільшеним об’ємом до 2487 см3 з нагнітачем Roots і двокамерним карбюратором, розвивав потужність 105 к.с. при 4000 об/хв.

На “ГАЗ-Торпедо” Смолін застосував і деякі рішення, раніше відпрацьовані на машинах “Перемога-Спорт”, зокрема триступеневу коробку передач без синхронізаторів і карданний вал з двох частин з проміжною опорою.

В іншому трансмісія “ГАЗ-Торпедо “залишилася практично без змін в порівнянні з серійною« Перемогою».

У сезоні 1951 на “ГАЗ-Торпедо” було встановлено два всесоюзних рекорди швидкості в класі 2500 см3. Максимально машина змогла розвинути швидкість 201 км/ч.

Через відсутність спеціальних кільцевих гоночних трас в Радянському Союзі гонки проводилися як “лінійні”, “з пункту А в пункт Б”, по дорогах загального користування, де через обмеженість доступних шасі і двигунів на перший план виходить аеродинаміка, якій Смолін, провідний спеціаліст з гідродинаміки корпусів плаваючих автомобілів, проектування водяних і повітряних гвинтів, аеродинаміці кузовів швидкісних автомобілів і приділив основну увагу. На його рахунку вже були такі розробки, як: двомісні аеросани (1934), літак КСМ-1 з двигуном ГАЗ-М (1935), шестимісний глісер (1937), літак з шестициліндровим автомобільним двигуном ГАЗ-Авіа ( 1938), аеросани ГАЗ-98 і ГАЗ-98К (1939-1940), всюдихід-амфібія з двигуном ГАЗ-Авіа (1943 р).

Для першого чемпіонату СРСР 1950 газовці побудували полегшену версію “Перемоги” для горьковского спортивного клубу “Торпедо” – двомісну, двохдверну, із заниженим дахом і вікнами з плексигласу, що отримала неофіційну назву “Перемога-Спорт”. Кардан машини отримав проміжну опору, об’єм двигуна був збільшений до 2,49 літра, підвищена ступінь стиснення, поставлені два карбюратора К22А і масляний радіатор.

9_009

За першим примірником послідували ще два, піддані куди більш серйознї модернізації в порівнянні з першою “Перемогою-Спорт” і тим більше з серійної ГАЗ-М20. Стандартний кузов М20 зазнав значних змін: дах занизили на 160мм, спереду і ззаду з’явилися обтічники з легкого дюралю. Колеса отримали щитки. Дві “ніздрі” на капоті – повітроводи інерційного наддуву двигуна. Днище було закрито гладким піддоном. Вага вдалося знизити до 1200 кг.

6_010

Повітроводи інерційного наддуву

Інерційний наддув себе не виправдав, і в наступному році три машини отримали один двокамерний карбюратор К-22 замість двох і були оснащені роторними нагнітачами типу Roots, пристосованими від вантажного дизеля ЯАЗ-204.

6_012

У 1955 році в країні почали проводитися кільцеві гонки, для яких “Перемоги-Спорт” були знову модернізовані: обидва автомобілі позбулися даху і дверей, а одна з машин – і аеродинамічних носового і хвостового обтікачів.

6_013

Команди ДСТ “Торпедо” і Буревісник “на урочистій церемонії відкриття чемпіонату СРСР. На передньому плані – автомобіль А. Красовського і В. Майбороди, за ним – ЗІС-112/1 і дві” Перемоги-Спорт “В’ячеслава Мосолова і Михайла Металеві, 7 Вересень 1956, 9-й кілометр Московського шосе під Мінськом

5_015

Всього було побудовано п’ять екземплярів “Перемога-Спорт” різних модифікацій. Репліку родстера зразка 1956, на якому гонщики горьковскої команди “Торпедо” В’ячеслав Мосолов і Олександр Ефремичев стали срібними призерами чемпіонату СРСР по шосейних кільцевих перегонів зараз будує Іван Падерін і Ко. Цей автомобіль – останній п’ятий зразок у серії гоночних машин, побудованих на ГАЗі з 1950 по 1956 рік.

3_018

3_019

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *