Скільки вже зламано списів у суперечках про претендента на право бути першим кросовером планети! У кожного так-сяк освіченого сперечальника свої “залізні” аргументи. Але перш ніж сказати своє вагоме слово, необхідно для початку визначитися з самим терміном.

Термінологія

Вважається, що вперше це поняття ввів Chrysler в 1987 році. Однак, до того моменту, як у середині 90-х рр. минулого століття ринок сколихнули Toyota RAV4 і Honda CR-V, ніхто особливо таке слово й не використовував.

А от далі – все пішло-поїхало. З того, що маємо на сьогодні, можна стверджувати, що в звичайному розумінні кросовером вправі називатися автомобіль, що поєднує властивості звичайного легковика та позашляховика.

384695219

Щось на зразок всесезонних шин, тільки значно краще – корисніше і функціональніше. Хоча існує чимало прикладів змішування всього, що завгодно, наприклад, купе і пікапа чи мінівена, позашляховика і седана. Адже фантазію не зупинити, та й навіщо?

Принциповими моментами для кросовера повинні вважатися несучий кузов з хорошим рівнем комфорту, підвищений кліренс і наявність повного приводу (бюджетні версії чудово обходяться і без нього, але це актуально лише для цивілізованих країн).

384695215

Відмінний набір якостей для багатоцільового автомобіля на кожен день. Так, ми мало не забули ще один принциповий момент: наявність гідних маркетологів у автовиробника. Без них й донині все б текло по-старому.

Історія

Якщо ми спробуємо дошукатися кросоверних витоків вазівської “Ниви”, то доведеться повернутися в середину 50-х рр., коли в Горькому освоїли повнопривідний варіант “Перемоги”. Всюдихід ГАЗ-М72 з’явився як побічний продукт освоєння цілини, для допомоги механізаторам в польових роботах з підвезенням запчастин.

Враховуючи не блискучу надійність сільгосптехніки, легко можна зрозуміти мотиви партії та уряду, які ініціювали роботи над “вітчизняним комфортабельним легковим автомобілем підвищеної прохідності”. Хоча про який комфорт можна говорити з парою нерозрізних мостів. Проект проіснував 4 роки (1955-58) і після 4677 зібраних машин перейшов в інше русло.

384695216

Роботи над легковим повнопривідником перемістилися на “Москвич”, де під кузов моделі “402” підкотили пару жорстких мостів і роздаткову коробку з понижуючою передачею (кліренс сягав 220 мм). Седану “410” на роду було написано всього кілька років (1957-58 рр., 7580 прим.), універсалу “411” також не судилося довге життя (1959-60 рр., 1515 прим.).

Конструктори так і не змогли побороти брак потужності, кволу динаміку, кузов, що розвалюється, і вроджену схильність до перекидання. Заводу категорично не вистачало виробничих потужностей, особливо для експортних поставок. Тому навіть паралельному проекту позашляховика “Москвич-415/416” дали відставку на користь звичайних малолітражок, які приносили валютний прибуток.

384695240

Наступним наближенням до жанру кросоверів виявився луцький “ЛуМЗ-969”. Перші кілька років він існував передньопривідним (1967-69), а в якості “ЛуАЗ-969” отримав задній міст, що підключається. Однак комфортом машинка не балувала і зараховувати її до першопрохідників ми б не стали, хоча дуже хотілося б (чистої води патріотизм).

384695221

Фатальний візит

Вирішальною подією в появі “Ниви” став візит на “АвтоВАЗ” голови Ради міністрів Олексія Косигіна влітку 1970 року. Найвищий партійний начальник раптом згадав про сільських трудівників і запропонував перспективний вектор розвитку у бік повнопривідника.

І це виявився правильний маркетинговий хід. І в той же час парадоксальний, особливо за тієї обставини, що сільське населення при совітах почало отримувати паспорти лише в 1974 році. Турбота партії про народ неймовірно множилася.
“Ниві” дуже пощастило з молодим складом конструкторів і випробувачів. Якби не їхній ентузіазм і віра в автомобіль, то проект, мабуть, закрили б. Про це свідчить невпевненість керівництва заводу навіть на стадії випробувань дослідних зразків.

384695227

Але все обійшлося. Конструктивно “Нива” виявилася цілком вдалою. Схема з постійним повним приводом була обрана з метою економії. Конструкторів обмежували серійними агрегатами, а вони не витримували монопривідних режимів, тому для рівномірного завантаження трансмісії постійний підвід тяги з симетричним міжосьовим диференціалом виявився рятівним рішенням.

Завод про це не говорив, але правильність рішення оцінили згодом нещасливі власники, які, за підказкою гаражних “спеців”, відмикали привід на передній міст. Заощаджені на паливі гроші через деякий час доводилося вкладати в трансмісію, яка сипалася від перевантажень (паразитні моменти, хай їм грець!).

Повний привід давав машині фору при подоланні раптових перешкод (не треба було підключати другий міст), а також гарантував незмінну керованість і стійкість на дорогах з твердим покриттям.

Двигуна на 1,6 літр (80 к.с.) на бездоріжжі вистачало далеко не завжди, виручала друга понижена передача. Але навіть з нею перешкоди доводилося брати з ходу, що стало особливістю “Ниви” (щось на зразок брутального стилю їзди поза дорогами) . Крім цього, економія на розробці вилилася в родові шуми і вібрації, які остаточно так і не побороли.

Хоча, заради справедливості варто відзначити, що на перших етапах конструктори пропонували незвичне рішення, в якому мотор, КПП, роздатка і редуктор переднього мосту утворювали жорсткий зв’язок і не вимагали карданної передачі вперед. Унікальна трансмісія прототипу мала такі режими: передній, повний і задній приводи, а також повний понижений привід і нейтраль.

384695217

В цей час в іншому світі

Але це так, до слова про винахідливість. Що стосується першості за класом кросоверності, то для Радянського Союзу вона була однозначною. Та у світі вже були аналоги.

Спортивний Jensen Interceptor (1967-76) в розрахунок не беремо з причини ексклюзивності (хоча повний привід для такого типу машин раніше не застосовувався і пішов у хід після 1980р. з появою Audi Quattro).

384695248

Британський Range Rover виник в 1970 році і по-своєму очолив тренд люксових позашляховиків. Але його розміри і мотор V8 зовсім не відповідають вимогам масовості. Ближче всіх до “Ниви” стоїть Subaru Leone Estate Van, який приміряв постійний повний привід в 1972 році. А радянська інтерпретація стала на конвеєр в 1976-му.

Так що суперечки мають повне право продовжуватися. В Японії дуже близько до даної категорії підібрався Suzuki Jimny (випускається з 1967 р.). Але у нього, як і у “Победы” з “Москвичом” стояли жорсткі мости, та й раму нікуди не дінеш. Хоча за розмірами (3,4 м) і функціональністю це майже “Нива”, тільки трошки поменше.

А ось в Америці лідером сегменту вважається AMC Eagle (1979-1987), що впровадив легковий повнопривідник відразу в трьох кузовах: седан, купе і універсал (на основі існуючої моделі Concord). Що значить розмах! Для багатьох саме ця машина символізує початок ери кросоверів. Але ж у кожного своя правда, чи не так?

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *