Popular – найуспішніший автомобіль марки Skoda на рубежі 30-40-х років. Чим же він такий хороший?

Ціною величезної праці вже в 1946-му чехи зібрали 250 автомобілів. Це були компактні двохдверні Skoda Popular 995. У тому, що саме ця модель стала першою післявоєнної – перехідною до нових автомобілів нової Чехословаччини – був символічний зміст. Адже саме Popular зробив чехословацьку компанію сильною і відомою …

Маленька еволюція

У першій третині ХХ століття Skoda будувала легкові автомобілі самих різних класів. Але найбільш масовими, а отже і касовими стали компактні моделі. Чеська компанія намацала свій шлях: недорогий, але аж ніяк не слабосильний і примітивний, а навпаки – досить потужний і комфортний автомобіль. Плюс міцний, надійний і ремонтопридатний.

ce288c9b13012b27068f476bf266911c

Такий автомобіль під ім’ям Skoda 420 і презентували в 1933 році. Машина стала для фірми революційною, оскільки помітно відрізнялася від попередниці – моделі 422. Чотириста двадцятого отримала легку трубчасту, так звану хребтовую раму і незалежні підвіски на поперечних ресорах. Труба – легка і міцна – служила не тільки силовим елементом, але й захищала від пошкоджень і бруду карданний вал. Ну а незалежні підвіски на автомобілях такого класу в ті роки зустрічалися зовсім не часто. Чотирициліндровий мотор об’ємом 995 см/куб. розвивав 20 к.с. Коробка передач – триступенева. Механічних гальм на всі колеса машині з максимальною швидкістю 85 км/год вистачало. Невисокі швидкості невеликого (база всього 2300 мм) народного автомобіля дозволили відмовитися і від диференціала. Зате машина була дешевою, проста в обслуговуванні та ремонті. Шасі мало масу всього 400 кг, а стандартний дводверний закритий автомобіль «тягнув» лише на 750 кг. При цьому середня витрата палива становив всього 7л/100км – на ті часи більш ніж скромно.

7343fa61948ee553b0cb6fb669c3525a_small

Саме на базі цієї моделі в 1934-му і презентували дві версії під ім’ям Popular: 420 і 418. Остання – спрощена з 18-сильним мотором об’ємом 903 см/куб. (Зменшили хід поршня) – стояла на конвеєрі всього рік і розійшлася тиражем лише 200 примірників. А Skoda Popular 420, згодом неодноразово модернізована (заводські позначення: Тyp 906; 907; 916; 917, з 1935-го базу всіх версій збільшили до 2430 мм), стала основою самого великого і масового сімейства заводу в Млада-Болеславі в 1930-х .

79dbf5580fed518410ac13d725984e7d

Чехи робили масу модифікацій свого хіта: дво- і чотирьохдверні, із закритими і відкритими кузовами, фургони, санітарні автомобілі, родстери. Цікаво, що остання модифікація існувала не тільки в піжонському, спортивному варіанті, а й в армійському. Саме родстери Skoda Popular 420 служили в чехословацькій армії в якості командирських і зв’язкових машин. Втім, світ дізнався Popular завдяки абсолютно мирним досягненням.

Дух мандрів

Перша половина ХХ століття – час довгих і екзотичних автомобільних пробігів. Затівали їх зазвичай романтики, але підтримували, звичайно, компанії, які бачили в далеких подорожах відмінну рекламу своєї продукції.
Так і сталося, коли Збіслав Петер – відомий адвокат і хокеїст – задумав доїхати на Popular від Праги до Калькутти. За підтримки чехословацького автоклубу і заводу Skoda. Петер зібрав таких же, як він романтиків, і 12 травня 1934 урочисто стартував у далеку дорогу.

c70cd4e56a00ea06c63a63d0c4d93439

«Фішка» пробігу була в тому, що чотири світлих дводверних автомобіля не сильно відрізнялися від серійних. Лише збільшили багажники і паливні баки, та посилили системи охолодження. Пробираючись в густий пилу, а місцями потопаючи в липкою і соковитою бруду, машини пройшли Європу та Азію, минули Туреччину, Іран і Афганістан, де і зараз-то дороги не ідеальні. Подолавши 14800 км, мандрівники без втрат фінішували в Калькутті!
У порівнянні з цим пробігом затія Франтішека Олександра Ельснера і його дружини Єви була, загалом-то, розважальної поїздкою. Тим не менш, на позитивну репутацію моделі Popular вплинула. У 1936 році подружжя, стартувавши з Сан-Франциско, доїхали до Нью-Йорка, потім повернули на південь до Мексики і знову приїхали в Сан-Франциско. Серійна машина без нарікань пройшла 25 000 км при дуже пристойних денних пробігах: чистої їзди – 47 днів, тобто приблизно по 525 км в день. На бензоколонках і у мотелів компактна машинка викликала жвавий інтерес громадян країни, де нормою вже стали величезні автомобілі з моторами V8. Ну а потім Popular, з честю витримав пробіг, виставили на Празькій автомобільній виставці.

efe683c7a48d761bd463dc9b0fd225fd_small

До речі, Popular показували ледь не на всіх мотор-шоу світу – від Женеви до Буенос-Айреса. Але не менш гарною рекламою був, зрозуміло, автоспорт, якому завод у Млада-Болеславі завжди приділяв увагу.
У тому ж 1936-му, коли Popular показували в Женеві, а подружжя Ельснер подорожували по США, два родстера стартували на найпрестижнішому тоді ралі Монте-Карло. Ці машини, правда, дуже сильно відрізнялися від серійних. По-перше, вони отримали мотори моделі Rapid об’ємом 1,4 л потужністю 36 к.с. при 4500 об/хв (при масі 820 кг автомобілі розвивали до 125 км/год). По-друге, на спортивні родстери поставили гідравлічні гальма АТО. Нарешті, була змінена компоновка: коробки передач стояли ззаду – біля головної передачі, яка, природно мала диференціал. Развесовка машини помітно покращилася, що було особливо важливо для керованості на зимових гірських дорогах. Чеський автомобіль показав себе дуже непогано. Зденек Похл і Ярослав Хаусманн зайняли в класі до 1500 см/куб. друге місце і двадцятого в абсолютному заліку. Випередили їх, в основному, екіпажі на куди більш потужних машинах.

31413d90561ada97b81e657ca81850a6_small

Успіх цієї гонки надихнув фірму на дрібносерійне виробництво версії Popular Sport Monte-Carlo, яка конструктивно повторювала спортивну машину. Таких автомобілів з елегантними, обтічними кузовами купе, кабріолет і родстер побудували сімдесят.

Гормони росту

Розвитком модельного ряду стала в 1937-му версія Popular OHV із збільшеною на 10 мм базою і прогресивним верхньоклапанної двигуном об’ємом 995 см/куб., Але розвиваючим вже 27 к.с. при 3600 об/хв. Цей мотор оснащували водяним насосом (на колишньому двигуні було термосифонні охолодження). Skoda Popular OHV, втім, як уже і стандартну модель 420, на замовлення оснащували диференціалами. Версія з двигуном верхньоклапанної стала однією з наймасовіших – виготовили 5510 автомобілів. Проте вже в 1938 році з’явилася модифікація Skoda Popular 1100, яка і поставила рекорд за кількістю випущених машин. Всього, в тому числі в період війни, побудували 6600 автомобілів.

da85c1fc5f3d7438917ccd7d706a610a_small

На цій версії стояв 30-сильний двигун об’ємом 1,1 л. Стандартний закритий автомобіль досягав 100 км/год і витрачав в середньому 8,5 л бензину на 100 км. У 1940-1944 роках, крім версій 995 і 1100, побудували 1019 автомобілів Skoda Popular 1101 c форсованим 32-сильним мотором 1,1 л. На базі цієї модифікації робили, зокрема, спрощені автомобілі для вермахту, так звані кюбельвагени (завод з 1938 року входив до концерну Германа Герінга).
Потроху Skoda Popular робили і під час війни. Потім була та сама бомбардування і відродження виробництва моделлю Popular 995. Ну а потім на основі Popular 1100 зробили першу післявоєнну модель нової Чехословаччини – Skoda Tudor 1101. Skoda Popular в першій половині минулого століття для заводу в Млада-Болеславі стала рекордсменом: всього виготовили більше 19 000 примірників усіх модифікацій. Для Європи тих років – дуже солідний показник.

6f736ad79be40fb3dbe15599d06972af_small

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *