Цей непоказний, практично потворний автомобільчик здатний перемогти в болоті і УАЗ, і «Ниву», і Hummer.

Він починав свій життєвий шлях у радянських ВДВ, прожив її на селі, завоював міжнародні нагороди і помер у 90-ті невизнаним і забутим.
Сам факт того, що цей «механізм» став серійним легковим автомобілем, дивний. Це як якщо б з ракети «Протон» зробили прогулянковий паровозик для дитячого парку. Або атомну субмарину спробували б перетворити на пральну машинку.

Ми розбираємося в історії дивного автомобіля ЛуАЗ-969 «Волинь» і пробуємо зрозуміти, що це було – феноменальний успіх чи фатальна помилка.

db4b818d72c35dc6d8e05a5a61e942fc-995x0-90

Луцьк знаходиться в Західній Україні. Це адміністративний центр Волинської області, і це невелике місто з великою історією. Те ж саме можна сказати про Луцький автомобільний завод – він ніколи не претендував на хоч скільки-небудь велике виробництво, але слід в історії залишив помітний. Почалося все майже випадково – в 1950-х ремонтні майстерні перетворили спочатку в авторемонтний завод, потім в машинобудівний. Завод робив сільськогосподарське обладнання та причепи, ремонтував вантажівки. І все б так і тривало, якби не …

Якби в НАМИ на замовлення Міноборони для ВДВ що не розробили транспортер переднього краю – ТПК. Це був стовідсотково військовий концепт: моторизований візок, який може викидатися з парашутом з літака, бере на борт, крім водія, пару носилок або шістьох сидячих поранених, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

82397a1448fac8164d8279404cbad2f2-995x0-90

І так, це амфібія, рухається по воді за рахунок обертання коліс. Призначена для перевезення поранених, транспортування боєприпасів і буксирування легких гармат. Водій може керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзучи поряд з ТПК і тримаючись за кермо. Це якщо навколо сильно стріляють.

Поки не надто схоже на легковий автомобіль, правда? Однак розробники любили своє дітище – в деяких джерелах перший прототип, побудований в 1958 році, фігурує під милою назвою НАМИ-049 «Вогник». У нього був постійний повний привід, міжосьовий і два міжколісних диференціали з блокуваннями, колісні редуктори, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях … не надто міцний склопластиковий кузов і 22-сильний мотоциклетний мотор МД-65. Це було прийнятно для прототипу (а точніше – ходового зразка), але, звичайно, не для прийнятої на озброєння бойової машини.

Тому другий прототип, НАМИ-049А, мав відкритий сталевий кузов з тентом. В ході доопрацювання конструкції від міжосьового диференціала відмовилися, а щоб можна було їздити по дорогах з твердим покриттям, задній міст зробили таким, що відключається. Але ключовим місцем «апгрейду» був більш потужний (27-сильний!) V-подібний 4-циліндровий мотор об’ємом близько 0.9 літра (887 куб.см) з повітряним охолодженням – точно такий же планували ставити на модернізований ЗАЗ-965А «Запорожець». А все тому, що до розробки підключилися фахівці з ЗАЗу – саме спорідненість зі знаменитим «горбатим», а пізніше з «вухатим» визначило фінальну архітектуру і військового транспортера, і того, у що він перетворився в результаті конверсії.

3bd1178ddda579aea91d999df4f21cd4-995x0-90

Розроблений транспортер був поставлений на виробництво в Луцьку і отримав назву ЛуАЗ-967. Може здатися неймовірним, але ці машини випускалися з 1961 по 1989 рік, час від часу піддаючись модернізації.

Кажуть, що прямих аналогів у цього транспортера-амфібії досі немає. Останнім «еволюційним щаблем» був ЛуАЗ-967М, який вже більше нагадував легкий джип, ніж візок з мотором. Частина деталей була уніфікована з машинами інших марок (електрика від УАЗа, гідравліка від «Москвича»), а область застосування розширилася – на машини стали ставити легкі кулемети. На початку 1990-х років з’являлися навіть тривісні варіанти, але далі дослідних зразків справа не рушила.

bf270dfc0420e4a139124b9fd14ae231-995x0-90

Саме ТПК послужив основою «Волині» – унікального радянського автомобіля підвищеної прохідності. Пристосувати військову техніку для потреб села – таким шляхом ходили інженери всіх країн і поколінь, а вже для радянських ця дорога часто була попросту єдиною.

Від «амфібійні» відмовилися, водія і пасажирів розмістили «по-громадянськи», брезентовий верх доповнили підпряжні брезентовими боковинами, а обводам кузова постаралися додати … ну назвемо це формою. У всьому іншому «сільський джип» залишився тим же самим ТПК. Перші 30 примірників під назвою ЗАЗ-969 випустили в 1964 році в Запоріжжі, а в Луцьку конструкцію довели до промислового варіанту і запустили в серію в 1967-му.

З приводу того, який автомобіль правильно вважати першим радянським переднепривідників, суперечки йдуть досі. Аргументи можуть бути різними, але фактично саме ЛуАЗ-969В був першим серійним автомобілем з приводом на передню вісь. Справа в тому, що ідеологічно цей «пройдисвіт», що виріс із ТПК, саме передньопривідний, із заднім мостом.

До того ж до початку серійного випуску АвтоЗАЗ-Мотор не встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ця машина пішла з переднім приводом, а в позначенні моделі з’явилася літера В, щоб відрізняти переднепривідну модифікацію. Вал відбору потужності в КПП, що не задіяний за прямим призначенням, пристосували для приводу сільськогосподарського обладнання.
До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли зробити більше 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими зважилися, машина знайшла повний привід і свій первісний індекс, ЛуАЗ-969 – або ЗАЗ-969, тому що на початку 70-х ЛуАЗ та ЗАЗ входили в один концерн. Тобто, вибачте, виробниче об’єднання.

9c81a57daa16fa38fcde678a400082de-995x0-90

Ви можете сміятися над цим автомобілем, побачивши його на дорозі, але він справді дуже гарний на бездоріжжі. Військові «амфібійні» гени зробили свою справу: в кузові з інтегрованою лонжеронною рамою компактно розташовані двигун, коробка передач, головна передача і карданний вал, причому всі вузли фактично знаходяться в єдиному герметичному корпусі («кардан» протягнутий крізь трубу). Незалежна торсіонна підвіска на поздовжніх важелях спереду і ззаду має величезні ходи, а у штатних 13-дюймових шин дуже розвинені грунтозачепи.
Додайте сюди колісні редуктори, задній міжколісний диференціал, що блокується, і дуже вдале розвагуваня – зміщені вперед салон і силовий агрегат дозволили як слід завантажити передню вісь і забезпечити відмінну прохідність, навіть відмовившись від блокування переднього міжколісного диференціала. У ЛуАЗів 280-міліметровий кліренс і дуже низький центр тяжіння. І тому на бездоріжжі він здатний «обійти» кого завгодно. Погляньте на фото і порівняйте його з тим, де на точно такий же пагорб дереться ТПК. Схоже, що «цивільний» варіант справляється із завданням не гірше! При цьому автомобіль вийшов надійним і невибагливим як … так-так, як танк. Маленький танк з мотором від «Запорожця».

Як все це їздило? Чесно сказати, насилу. Щоб не бути марнослівним, наведемо цитату з «тест-драйву» тих часів. Ось як писав про свою подорож на цій машині з Луцька в Тольятті випробувач Вадим Олександрович Котляров в книзі «Ех, дороги» *: «Двигун досить кволий, 40-сильний. Тому конструктори змушені були безбожно задерти передавальні числа трансмісії – щоб машина хоч якось пересувалася. Перша передача мені нагадала … танк (я ж все-таки танкіст!). Двигун реве, машина ледве повзе. Включаю другу – все майже те ж саме. Лише на останній, IV передачі виходить щось на зразок їзди. Потім з’ясувалося, що на ній можна без особливих зусиль навіть рушити з місця – звичайно, на рівному місці або на узвозі. … Їхати на «Волині» по шосе на далекі відстані – заняття не для слабкодухих. Що в гору, що під гору – більше 60 км / год ніяк не виходить. Тут один порятунок – безупинна розмірена їзда. Тоді поступово входиш в ритм, зупиняючись тільки для заправки ».

8c2dbc8157e165d53a2be1916a8a023d-995x0-90

У радянські роки автомобіль кілька разів намагалися поліпшити, і не можна сказати, що безуспішно. У 1975 році на «Волинь» поставили еволюціонував до 40 к.с. «Запорізький» мотор МеМЗ-969А. Модифікацію назвали логічно – ЛуАЗ-969А, а ще через чотири роки, в 1979-му, запустили в серію

ЛуАЗ-969М, тобто «модернізований». Два роздільних гальмівних контуру з підсилювачем на передньому, оновлена ​​панель передка, інша форма лобового скла, двері з замками (так-так, раніше замків не було!) І рамками вікон, пластикова панель приладів, травмобезпечна рульова колонка, сидіння від «Жигулів» …

5a53eec776b5384d5103c8578137d45b-995x0-90

Передню частину кузова зробили менш незграбною, і машина відразу стала виглядати по-іншому. У це важко повірити, але маленький автомобіль з маленького радянського містечка домігся міжнародного визнання: ще до початку серійного випуску, в 1978 році, на Міжнародному автосалоні в Туріні ЛуАЗ-969М ввійшов в десятку кращих позашляховиків Європи! Звичайно, ринок позашляховиків, як і ринок автомобілів взагалі, в ті часи був дещо іншим, але тим не менш.

Минула в СРСР зміна індексів для позначення моделей перетворила ЛуАЗ-969М в ЛуАЗ-1302. Правда, індекси змінилися в 1985-му, а перші машини з Луцька з новим позначенням з’явилися, відповідно до більшості джерел, тільки в 1990 році. І це був уже в багато іншого, більш «дорослий» автомобіль. Головним чином через двигуна – спадок «Запорожця» вдалося зжити за допомогою … «Таврії»!

Так, ЗАЗ в черговий раз прийшов на допомогу колегам з Луцька, і позашляховик отримав, нарешті, нормальний двигун з рідинним охолодженням, що мав 4 циліндри і 53 к.с. Все це гарантувало адекватну розгінну динаміку, а головне – економічність. 969М «за паспортом» з’їдав 10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху, але це якщо їхати зі швидкістю 60 км / год, а при великих швидкостях він зжирав 34-літровий бак набагато інтенсивніше. Нова ж «Волинь» витрачала тільки 7,7 літра і при цьому могла рухатися швидше – максимальна швидкість зросла з 85 до 100 км / год.

57453b0d1877639bd0bcee1843a26034-981x599-90

24 серпня 1991, приблизно через рік після початку випуску ЛуАЗ-1302, Україна вийшла зі складу СРСР і стала самостійною державою. Контакти ЛуАЗу з Росією припинилися. ЛуАЗ-1302, крім мотора, запозичив у «Таврії» сидіння (вазовские, наприклад від ВАЗ-2108, і взяти було вже нізвідки), а також отримав посилені лонжерони і додаткову шумо- і віброізоляцію. Машинка вийшла непогана – швидша, тиха і економічна, ніж попередниця. Але для російських шанувальників марки такі автомобілі були вже недоступні.

Це забавно, але у вільних джерелах не вдається відшукати точну дату, коли ця модель отримала власне ім’я – «Волинь». І це зрозуміло – в СРСР імена автомобілям давалися безсистемно, якось майже випадково, причому чим ближче до розвалу Союзу, тим все рідше.

Красива назва автомобілю в СРСР було потрібно саме для краси, адже завдання відвести покупців у конкурентів не стояло. Як би там не було, а назва «Волинь» в різних джерелах застосовується як першого варіанту позашляховика, ЛуАЗ-969, запущеного в 1967-му році, так і до пізніших зразків цієї моделі, ЛуАЗ-969М, що випускався з 1979 по 1990 рік . Проте народ, перейнявшись цим автомобілем, породив власні варіанти назви:

fbe8ebe024cfa4dfdee9c0731ca9f234-995x0-90

«Волинка» – тут не тільки похідне від назви, але ще й натяк на «благородний» звук мелітопольського двигуна;
«БМВ» – розшифровується як «Бойова Машина Волині»;
«Луноход» – за колісні редуктори і своєрідну зовнішність;
«Лунтік» – скорочене від «місяцехід», з’явилося в 2000-і роки;
«Лумумзік» – від ЛуМЗ, раннього позначення заводу ЛуАЗ, коли він був ще машинобудівним, а не автомобільним;
«Луїза» – похідне від ЛуАЗ;
«Тушканчик» – за вміння «стрибати» по будь-якій поверхні;
«Штудебеккер» – за ненажерливість;
«Хаммер» – за прохідність;
«Чебурашка» – за великі фари;
«Праска» – за форму кузова;
«Фантомас» – за комедійно-злочинницьку зовнішність;

«Єврейський броньовик» – за сукупність якостей, отриманих за невеликі гроші.

Крім того, машину називають «лошарик», «Чапик» і «Піаніно». Мабуть, ЛуАЗ можна назвати володарем найбільшої кількості прізвиськ з автомобілів колишнього СРСР. Погодьтеся, сумна «Волинь» на тлі цієї ярмарки досягнень народної творчості виглядає якось не дуже.
Як ми знаємо, у ТПК, з якого народжена «Волинь», було кілька різновидів, наприклад тривісні машини.

f7055c326cdc477ee648e8d4e68c9c29-995x0-90

Зрозуміло, і в самої «Волині» була маса варіантів. Характерно, що абсолютна більшість з них створено вже в пострадянський період на базі моделі 1302 – завод одночасно намагався вписатися в закони ринкової економіки і встигнути виконати держзамовлення. Відомі модифікації з кузовом, з подовженою колісною базою, жорстким верхом, подовженим заднім свесом і чотирма дверима (одна зліва, дві справа і задня), а також спецверсії – «Форос», який мав «джиперський» дизайн, і унікальний шестиколісний плаваючий «Геолог».

На жаль, зараз всі ці машини вже в минулому, хоча бездоріжжя на території колишнього Радянського Союзу помітно менше не стало.
Повільні темпи «апгрейду» багато в чому зіпсували долю «Волині». Наприклад, за деякими даними, перші екземпляри поліпшеної версії моделі, 969М, повністю готові до виробництва, з’явилися в 1973 році, а по конвеєру ці машини пішли тільки в 79-му! Проте інженери по мірі сил пробували переламати ситуацію.

У 1984 році в Луцьку була розроблена машина, що має колишню платформу, але з абсолютно новим кузовом з пластику – саме ця модель і повинна була отримати індекс 1301. Протягом десятка років, через неможливість запуску виробництва, машину видозмінювали (можна знайти згадки про чотирьох прототипах , побудованих в різні роки, плюс модифікація для «Швидкої допомоги») і покращували, а в кінці дев’яностих вона знову «спливла» у пресі, був навіть призначений термін початку виробництва (2003 рік), оголошено конкурс на кращу назву, але – на жаль …

76bdd8cb65897c73f666978b139d80a4-995x0-90

За схожим конструктивному сценарієм пішла ініціативна група розробників з ленінградської лабораторії макетування перспективних автомобілів НАМИ – в 1988-89 роках, поки російський інститут ще підтримував зв’язки з українським заводом, вони створили альтернативний варіант ЛуАЗ-1301, теж з пластиковим, але більш стильним і прогресивним кузовом . Машина з шестиступінчастою коробкою передач, двигуном від «Таврії», оригінальною схемою трансмісії з підключається передком, «інтегральним» капотом, відкидається разом з крилами, і привабливою навіть по сьогоднішніх часах зовнішністю отримала назву «ЛуАЗ-Прото». Та так прототипом і залишилася.

9bf626044d7a6ba380fc16875017fe8a-995x0-90

Отже, спроби запустити нову модель і утриматися на плаву в морі капіталу не вдалися. На рубежі 1990-2000 років ЛуАЗ займався контрактним складанням автомобілів ВАЗ і УАЗ, а в 2006 році потрапив під крило корпорації «Богдан», змінив назву на «Автоскладальний завод №1″, припинив виробництво автомобілів, остаточно згорнув власні розробки і переключився на складання автобусів.

Від Dart-Vasia

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *