У відпустку на південь – відмінна ідея, а для максималістів Фадея Фадейовича Беллінсгаузена і Михайла Петровича Лазарєва її реалізація стала головною подією життя, пише novosti-n.org

4 червня далекого 1819 року два шлюпи “Мирний” і “Схід” відправилися назустріч півдню з порту Кронштадта, і 16 січня 1820 року була відкрита Антарктида. З тих самих пір в нижній (верхній, якщо ви читаєте нас в Австралії, Новій Зеландії чиЧилі) частині глобуса з’явився останній, шостий за рахунком, материк, закривши величезну порожнечу з написом Terra Incognita.

І через майже 100 років чистісіньке повітря материка наповнилося ароматом вихлопу першого автомобіля, що прибув сюди.

Arrol Johnston

Шотландська компанія Mo-car Syndicate Limited, заснована в 1895 році, започаткувала британське автомобілебудування. У 1898 році вони випускають перший автомобіль, розроблений повністю на островах. Через 10 років після відкриття марка сполученого королівства отримує нову назву Arrol Johnston Car Company Limited і створює автомобіль під назвою 12/15HP (15 к.с.). Машину оснастили 3-літровим оппозитним мотором Simms, поршні у якого рухалися один назустріч одному.

535abdbcb2912d020cb304c3543d6021-995x0-90

Цей двигун розроблявся для військового автомобіля Simms Weldeck, але цей автомобіль – тема для окремого матеріалу. У результаті 12/15 судилося стати абсолютним першопроходцем у багатьох областях автомобілебудування і експлуатації.

Все розпочалося з того, що в 1905, коли був зібраний перший зразок, машиною відразу зацікавився сердар (глава) Єгипту. Для того, щоб його величність міг колесити по пустелі, автомобіль оснастили широкими дерев’яними колесами, таким чином, 12/15HP став, в певному значенні, першим позашляховиком, хоча і моноприводним. Але це не далеко найбільше досягнення цієї забутої моделі.

У 1907 році компанія Arrol Johnston уклала договір з сером Ернестом Генрі Шеклтоном, який збирався у свою першу подорож до географічного південного полюса. Спеціально для цієї експедиції був зібраний новий 12/15HP, що піддався серії доопрацювань. Насамперед водяна система охолодження мотора поступилася місцем новій повітряній. Очевидно, що водяна система в полярних умовах дуже неефективна, адже антифриз на початку XX століття ще не винайшли. Також двигун був форсований до 18 к.с. (за іншими даними, до 22 к.с.), а колеса були озуті в спеціальні гумові покришки виробництва Джона Данлопа.

2aef6e27c921f87f37aeabacbfee0bf6-995x0-90

Лейтенант Шеклтон отримав цей автомобіль в подарунок, чому був вкрай рад. Він планував проїздити на ньому по 10 кілометрів за годину під час завершального етапу експедиції до Південного полюса. 11 серпня 1907 року баркентина “Німрод” відплила з Британії, і 25 січня 1908 року судно увійшло до бухти Мак-Мердо, що на замерзлому континенті. Через 3 дні судно досягло точки і було пришвартоване до льодовика, і в числах перших дослідників льодів Антарктиди торкнувся каучук данлоповських покришок.

9148a910c290b975aee09f55ab7317c9-995x0-90

Втім, надії, покладені на 12/15HP, абсолютно не виправдалися. Занурившись на 20 см в сніг, під яким, очевидно, знаходився лід, колеса починали шліфувати на місці. Машину доводилося штовхати і витягати собачими упряжками. Працюючий мотор автомобіля, коли той стояв на місці, не отримував потоку охолоджувального повітря, постійно перегрівався. Проте, здолавши перші декілька кілометрів шляху, 12/15, нарешті, ожив. Глибина снігу значно зменшилася, і покришки набули деякої подібності зчеплення з льодом.

Але це, на жаль, не допомогло, і південного полюса експедиція “Німроду” так і не досягла, розгорнувшись в 180 кілометрах від заповітних координат. Але сер Шеклтон увічнив марку, давши назву одному з льодовиків в честь власника компанії – Уільяма Бірдмора.

Сніговий крейсер

Ще одну невдалу спробу підкорення Південного полюса зробили американці, створивши в 1939 році величезний 17-метровий Snow Cruiser – велетенський автомобіль з 3-метровими колесами і плоским днищем – як у нашого ЛуАЗа. Силова установка була гібридною: чотири електродвигуни General Electric по 75 к.с. (по одному на колесо) і два атмосферні дизелі Cummins H6 по 150 к.с., що їх живлять. Усередині було декілька кімнат: кабіна водія, дві лабораторії, два склади, машинні відділення і спальня.

Згори базувався маленький біплан для розвідувальних цілей, а також “каністра” на 4000 літрів авіаційного палива. Для кращого охолодження мотора, а заразом і для опалювання, контур був протягнутий по усьому периметру кабіни. Щоб натуральна дванадцятишарова морозостійка гума покришок (цього разу – Goodyear) не розтріскалася на морозі, в колісні ніші подавалися гарячі вихлопні гази.

9680e489c6003fc2e919e4b3fae3c261-995x550-90

Загалом, на перший погляд, дітище Іллінойського технологічного інституту було ідеально пристосоване для антарктичних умов. Паливний бак об’ємом 9463 л, наповнений соляркою, давав всюдиходу можливість здолати близько 8000 км. І ось, 24 жовтня 1939 року монстр був жвавий, і тут же відправився своїм ходом на корабель North Star.

Шлях від Чикаго до порту Бостона (близько 1700 км) зайняв 19 днів, з яких 3 було витрачено на ремонт рульового управління, але 12 листопада всюдихід виявився на палубі корабля, а 15 листопада 1939 року відплив з американського військового порту і узяв курс на південь. До речі, головний ідейний натхненник створення “Снігового крейсера” Томас Поултер також відправився в дорогу у складі цієї експедиції, якою керував контр-адмірал Річард Берд.

fe2cbb3e4c534ce9e80cafdeaa794728-995x0-90

11 січня 1940 “Північна зірка” увійшла до Бухти Китів і встала на прикіл. Для спуску всюдихода на сніг була зібрана спеціальна дерев’яна рампа, по якій 34-тонний гігант спустився на сніги Антарктики, і на цьому рух монстра припинився. Гладкі колеса занурилися в сніг на метр, і були абсолютно не в силах зрушити “крейсер” з місця. Після довгих марних спроб зрушити всюдихід з місця було вирішено приєднати запасні колеса до передніх, а на задні надіти ланцюги.

Чотири колеса передньої осі і “озуті” задні спрацювали – червоний велетень зміг зрушитися з місця. Незабаром було виявлено, що автомобіль значно краще поводиться при русі заднім ходом через “своєрідний” розвіс. Подібно до креветки, всюдихід проїхав по льодах білого континенту 148 кілометрів, після чого зупинився. Розробник Томас Поултер, що зазнав повне фіаско, відправився назад в США, а інший екіпаж залишився у всюдиході, використовуючи його як стаціонарну базу.

05a656815860aa7e6f54493fd28d0ef4-995x0-90

Врешті-решт, ставши хорошим будинком для полярників, Snow Cruiser декілька місяців був населений, але до настання полярної зими всюдихід був залишений людьми. Згодом автомобіль зустрівся учасникам подальших експедицій в грудні 1940, а потім в 1958 році, після чого був безповоротно втрачений десь в південній півкулі.

Volkswagen

Через п’ять років після чергового провалу, в 1963 році, австралійські дослідники вирішили попросити у свого відділення німецького народного автомобіля надпопулярний Beetle. Не довго роздумуючи, Volkswagen відповів “ja-ja sehr gut, natürlich”, і Жук з держномером “Antarctica 1” відправився на австралійську антарктичну базу “Моусон”.

f3e117ee56ec0322b1a300c02f87b53b-995x0-90

Відмітно, що спочатку вдала конструкція автомобіля не зажадала яких-небудь серйозних доопрацювань. В ті часи “Käfer” (саме так Жук називається на німецькому) оснащувався 1,3-літровим двигуном, який міг розігнати автомобіль до 100 км/год за 60 секунд. Само собою, авто було підготовлене для суворого клімату найпівденнішого континенту. В першу чергу був доданий акумулятор 12-вольта для стартера (живлення іншого устаткування здійснювалося від 6-вольта).

Повітрозабірник був оснащений рестриктором (обмежувач подання повітря), щоб не відбувалося переохолодження. У двигун залили спеціальне надрідке масло для екстремальних умов, а усі проміжки прикрили алюмінієм, щоб сніг не забивався під капот. Ну і, само собою, встановили спеціальну гуму на високих шпильках для їзди по снігу і льоду.

Цей автомобіль прожив на станції 1 сезон. Розповідають, що “Жук” заводився в -38˚, а також працював при -52˚, правда, не дуже зрозуміло, чи можна довіряти цій інформації. Річ у тому, що Моусон – прибережна станція, температура на якій в червні (найхолодніший місяць південної півкулі), рідко опускається нижче -20˚З, а в далекі експедиції Жук не їздив.

Загалом, правдами і неправдами, через 6 місяців німець повернувся в Австралію, де почав працювати рекламним інвентарем, і навіть виграв австралійське BP Rally 1964 роки, після чого був проданий і загубився на просторах зеленого континенту.

Приблизно в той же час, в 1964 році, на станції з’явився другий Жук з номером “Antarctica 2”. Принципових змін порівняно з першопроходцем він не зазнав, за винятком пари доопрацювань колінчастого валу і системи охолодження. До речі, як і у випадку з Arrol Johnston, охолодження у Beetle було повітряним.

19ce0520b3416ba48d33018b98c96df6-995x0-90

Другий механічний полярник прослужив на станції до 1969 року, і за 5 років кілька разів вирушав углиб материка. Після повернення в теплу Австралію “Антарктика-2” повторила долю первістка, хіба що в ралі не перемагала, а потім пішла в приватну колекцію.

Під час служби компанію цьому Жукові склав ще один, що прибув сюди в 1967-му, проте його доля була дуже сумна – через декілька тижнів після прибуття, “Антарктика-3” провалилася під лід і потонула, трохи не засмоктавши з собою пілота і штурмана, які в останню мить все ж встигли вибратися на міцний лід.

Останній австралійський Käfer під індексом “Антарктика-4” прибув на станцію в 1978 році. Що відмітно, цей апарат мав під капотом вже 1600 кубиків і 54 л.с., а кузов його називався Beach buggy, тобто відкритий трубчастий каркас без кабіни. І цей четвертий по рахунку дослідний зразок прослужив на станції аж до початку 2000-х років.

ВАЗ

За майже 2 століття існування Антарктиди на глобусі її реальний зовнішній вигляд дещо змінився. Полярні станції різних країн розташовані по усьому континенту, і, не побоюся цього слова, головна дослідницька база усієї Антарктики “Схід”, що знаходиться в 1400 км від найближчої станції “Мирний”, звичайно, потребує постійного припливу ресурсів.

Для цих цілей використовуються всюдиходи “Харків’янка”, зібрані на Харківському транспортному заводі машинобудування ім. Малишева. Але це всюдихід, побудований на базі танка Т-54, а нас цікавлять саме легковички. Таких на радянських станціях довго не було, поки в 1990 році на станцію, названу ім’ям одного з першовідкривачів, – “Беллінсгаузен”, не доставили звичайну Ниву ВАЗ 2121.

571c362085cb22fbbbea181db87fde00-995x0-90

Випробування на білому континенті пройшли вдало, і Нива залишилася працювати в Антарктиді на благо науки. Автомобіль пройшов більше 40 000 кілометрів, допомагав полярникам при температурах від -4 до -54 градусів за Цельсієм. Їздив до станції Схід, буксирував вантажі і кораблі, допомагав медичному персоналу аж до 2006 року. Після цього маленький російський позашляховик повернувся на батьківщину і зараз знаходиться в музеї “АвтоВАЗу”.

Приклад наших дослідників наслідували і іноземці, і у них на станціях працюють свої “пройдисвіти”. На антарктичну базу “Беллінсгаузен” в 2004 році, в допомогу старенькій Ниві, поступив ще один автомобіль – Chevrolet Niva, який і по цей день допомагає полярникам в рішенні найскладніших завдань.

Scania

Шведський виробник вантажівок у березні цього року відправив до Антарктиди пожежну машину. Звичайно, в умовах вічної мерзлоти і наявності величезної кількості води у будь-яких агрегатних станах навкруги, пожежа – це не найчастіший гість полярних станцій, але і яскраво-жовтий “рятувальник” був відправлений на норвезьку станцію “Троль” не з метою боротьби з вогнем. Основне завдання пожежної машини – доглядза злітною смугою, що являє собою розчищену від снігу ділянку льоду.

Північну спецтехніку Scania ми тестували цієї зими в Норвегії, але антарктичній версії “пожарки” там, звичайно, не було.

f0d32e963c075e0b9401598cf92aa0e7-995x0-90

Від Oksana

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *