Ідея розробки компактного позашляховика, який випускатиметься масово на площах одного з радянських автогігантів, була в думках чиновників вже давно. Але переможцем міг стати тільки один. У цій статті принципово не розглядаються позашляховики ГАЗ і УАЗ, що є, по суті, суто армійськими всюдиходами, спочатку не орієнтованими для цивільних покупців. Так хто ж? Фінал історії ми вже знаємо, але від цього сама вона менш цікавою не стає, пише kolesa.ru

Москвич-415 першої дослідної серії – 1957

У зв’язку з розвитком в СРСР в 50-і роки сільського господарства для допомоги цієї галузі підключили багато КБ.

Розроблялися нові трактори, спеціалізований рухомий склад. Не обійшли увагою і легкові автомобілі. Позашляховики ГАЗ-М72 і Москвич- 410/411 отримали безліч позитивних відгуків, але їх виробництво було дуже обмеженим. Проте автомобілі, і особливо Москвичі, мали дуже серйозні нарікання на слабку торсіонну жорсткість кузова.

Роботи з посилення конструкції проводилися, але з невеликим успіхом – радикальних змін так і не сталося. Для сільського автомобіля потрібна була зовсім інша конструкція.

Розробка сільського джипа власної конструкції почалася в 1957 році під керівництвом заступника головного конструктора МЗМА (Московський завод малолітражних автомобілів, що випускав автомобілі під маркою Москвич) І.А. Гладіліна. Для підвищення жорсткості конструкції автомобіля застосували потужну лонжеронну раму з відкритим кузовом, схожим за дизайном на відомий військовий джип Willys MB.

22ff00bf0dcdbb9ac382739db4d736bb-995x0-90

Втім, над дизайном особливо не морочилися, головною метою було випробувати міцність конструкції. Простий кузов мав брезентові швидкознімні двері і тент на трубчастому каркасі. Рамка лобового скла могла відкидатися на капот і фіксувалася спеціальними застібками.

За агрегатами джип уніфікували з М-410. Так, обидва нерозрізні мости мали залежну ресорну підвіску, а двоступінчата “роздатка” блокувалася з 3-ступінчастою МКПП. Управління роздавальною коробкою об’єднали з приводом включення переднього моста за допомогою одного важеля. Джип оснастили 35-сильним мотором від Москвич-402, який не розвивав належної для позашляховика потужності і пасував на бездоріжжі. Дослідний зразок проходив випробування за замовленням Міноборони СРСР, але багатоцільовий джип виявився не готовий до військової служби.

У порівняльних випробуваннях з ГАЗ-69А і Willys MB Москвич програвав конкурентам в прохідності на бездоріжжі і ергономіці. Військовими відзначалася і менша вантажопідйомність московського позашляховика, а через низько розташовану роздавальну коробку виникали складнощі в русі машини в колії або по глибокому снігу.

e837161edffb8f9f20f3db2cdde67fa4-995x0-90

Окремо були відмічені ергономічні прорахунки конструкції автомобіля. Педалі газу і гальма виявилися сильно зближеними, що ускладнювало водіння в чоботях або зимовому взутті. Сидіння виявилися незручними, внаслідок чого у водія і пасажирів зростало навантаження на спину. через занадто низьке розташування рамки лобового скла склоочисник не справлявся зі своїми обов’язками, очищаючи від бруду тільки нижню частину скла. Були випадки обриву дверних ручок при пересуванні по лісу – вони легко чіплялися за гілки і обламувалися.

А через слабку пічку взимку в машині було просто холодно.

Повний список претензій і рекомендацій вміщувався в декілька машинописних листів, але військові розуміли, що випробовували вони дослідний зразок джипа, і що конструкція самого автомобіля сама по собі виявилася успішною.

Москвич-415 другої дослідної партії – 1959

Збройні сили СРСР не відмовилися від застосування на службі таких автомобілів, але “сирий” автомобіль не відповідав вимогам військових і потребував комплексного доопрацювання конструкції. На основі проведених випробувань був складений список рекомендацій, що лягли в основу наступних зразків Москвич-415. Впродовж 1959 року завод побудував ще два дослідні позашляховики.

c40a34e16915f608d6dc302cbd5b8e75-995x0-90

Автомобілі зберегли стилістику Willys, вдало доповнену новими деталями екстер’єру. З’явилася нова решітка радіатора, передні фари від Москвич-407 і видозмінений капот. Ззаду – нові габаритні ліхтарі і відокремлені від них покажчики поворотів. Кузов, як і на колишній моделі, залишився відкритого типу, з матер’яними дверима і брезентовим тентом. На відміну від першого прототипу, на 415 другоїй серії була встановлена фара-шукач з боку водія.

Автомобіль отримав силовий агрегат від Москвич- 407, що включає потужніший 45-сильний карбюраторний двигун і нову 4-ступінчасту МКПП.

1157689d977a71ce849b50dc148f5280-995x0-90

Прототип знову не відповідав вимогам техзавдань військових. Двигун не був оснащений передпусковим підігрівачем, електроустаткування не було екрановане. Роздавальна коробка передач знову блокувалася з “механікою”, що знову викликало невдоволення військових начальників. У салоні не було місця для розміщення спецобладнання, освітлення, не було передбачено кріплень для аптечки, каністр з водою і паливом, кронштейнів для кріплення зброї.

В результаті випробувань на полігоні у Бронницях автомобілі знову показали себе не з кращого боку.

Установка потужнішого двигуна дозволила поліпшити прохідність машини, але все-таки вона була далека від вимог до військових позашляховиків. Силовий агрегат пригнічував частими поломками, двигун погано грівся взимку і перегрівався в тяжких умовах влітку, в коробці передач виходили з ладу шестерні і вали, рвалися півосі. Загалом, автомобілі більше лагодили і доводили, ніж їздили на них.

Фахівці МЗМА поставили посилені ресори підвіски від ГАЗ-69, були застосовані посилені півосі і карданні вали, по елементах кузова з’являлася безліч підсилювачів конструкції, змінена конструкція передніх і задніх сидінь. В результаті доопрацювань в 1960 році народилися позашляховики Москвич-415 зі зміненою передньою маскою, посиленою рамою і новою гальмівною системою, а також шинами збільшеної ширини 6,70-14 проти 6,40-14, що застосовувалися раніше.

843f9c66a2a4d8febd58350fc8c3beda-492.5x0-90

4c41349defd32a4bab895c47584e2889-492.5x0-90

Це допомогло трохи поліпшити геометричну прохідність, але машина все одно потребам військових не відповідала і виявилася незатребуваною. Критиці піддалися керованість джипа, близьке розташування педалей гальма і газу, неефективна пічка, незручне заднє сидіння і погана оглядовість з місця водія. В результаті ще однієї серії модернізацій народилася модель 415С, яка мала змінену передню маску і поліпшений салон, з новими педалями і сидіннями.

Москвич-416 – 1960

На базі спрощеного варіанту Москвич-415 з брезентовим тентом був створений джип Москвич-416 з суцільнометалевим кузовом. Передбачалося, що такий автомобіль широко застосовуватиметься в сільському господарстві країни. Незважаючи на дизайн, схожий з 415-ою моделлю, компонування салону у автомобілів серйозно розрізнялося. Замість заднього дивана з’явилися дві жорсткі двомісні відкидні крамниці, закріплені на бортах, що дало можливість перевозити до шести людей. Запасне колесо розмістили на кузові справа, майже над заднім колесом.

6aff7f12e29cf6c4b8cd2c74ba0c3b31-995x550-90

Незвичайна схема розміщення була обумовлена тим, що при посадці пасажири повинні були використати задні двері, її конструкція була спрощена і зажадала б посилення петель. Разом з Москвич-415 позашляховики планували поставити на конвеєр, але цього не дозволила зробити нестача виробничих потужностей заводу. Повноприводні Москвич-410 і -411 також були зняті з виробництва, тому що базові легкові версії машин мали великий попит за кордоном, і потрібно було збільшити кількість автомобілів 407-ої моделі.

Москвич-2148/2150 – 1973

Але на заводі не відклали тему компактних позашляховиків в архів і на початку 70-х років створили черговий повнопривідний автомобіль. Як і раніше, автомобілі базувалися на потужній лонжеронній рамі.

Автомобілі мали цілісні лобові стекла, а 2150 нарешті отримав кватирки зрушень на усіх вікнах. Елементи інтер’єру виконали з травмобезпечного пластика. Нові склоочисники дозволили ефективніше очищати стекла, на що на попередніх моделях постійно скаржилися випробувачі. Конструктори враховували кліренс автомобіля і для зручності посадки застосували підніжки під кожними дверима. Передні сидіння мали жорстку подушку і всього одне подовжнє регулювання.

Задні пасажири при посадці повинні були використати задні двері, що відкривалися вліво.

ef466ce7d1fe8df0bc90ef7a1e4f0866-492.5x0-90

80344c9c617becf6997ce921f6217a9d-492.5x0-90

Автомобіль позиціонувався як вантажопасажирський, ззаду навіть не було повітропроводів для опалювання салону. Як і на попереднику Москвич-416, запасне колесо нового московського джипа розмістили збоку над правим заднім колесом.

Автомобіль оснастили агрегатами від Москвич-412.

Для полегшення обслуговування автомобіля кількість точок змащування була зменшена до шести, а сам автомобіль оснастили передпусковим підігрівачем і новою системою охолодження двигуна. Для підвищення прохідності ззаду застосували диференціал підвищеного тертя з примусовим блокуванням, а роздавальну коробку передач змонтували з картером заднього моста. Була передбачена можливість відбору потужності від “роздатки” на додаткове устаткування: лебідку, насоси і інше.

77c33a59caf86d57b0a3165ae0b233a1-995x0-90

Ресорна підвіска усіх коліс мала стабілізатори поперечної стійкості спереду і ззаду, а для підвищення надійності гальмівні барабани зробили обребреними. Позашляховик міг по бездоріжжю буксирувати причіп масою до 850 кг, а максимальна швидкість при русі по шосе досягала 120 км/год. Простенький і надійний джип, створений спеціально для сільської місцевості, так і не побачив конвеєр.

На головному підприємстві йому не змогли знайти місце для складання, усі потужності були зайняті експортним товаром, а можливість випуску 2150 в цехах філії заводу в Кінешмі залишилася лише в проекті – фінансування Міністерством транспорту СРСР почато так і не було. Прототип Москвич-2150 дожив до наших днів і експонується в автомобільному музеї в Москві на Рогожському валу.

Іж-5 – 1970

Не відставав від свого флагмана АЗЛК і Іжевський автомобільний завод. Конструктори заводу в Іжевську, що був, по суті, філією московського автозаводу, мали амбітні плани з створення власних автомобілів. Мовляв, не лише гайки крутити уміємо, можемо і самі придумати що-небудь отаке. Перший повнопривідний позашляховик, що створений в 1970 році і отримав ім’я “Іж-5”, був, швидше, ходовим макетом, ніж серійним автомобілем, – на ньомувідпрацьовувалася сама концепція компактного джипа з суцільнометалевим кузовом.

Допомогу в розробці дослідного зразка надали фахівці НАМІ. Машину проектували так, щоб у виробництві обійтися без потужних пресів і витягу сталевого прокату. Тому кузов Іж-5 вийшов гранично плоским, а ряд елементів зробили з холоднокатаної сталі. Найцікавішою ідеєю автомобіля був несучий кузов. Сміливе рішення, враховуючи, що навіть конструктори МЗМА відмовилися від цієї ідеї, визнавши такий кузов ненадійним в умовах бездоріжжя.

a2d589953955a4d7fc6744bce108f315-995x0-90

Двигун, коробку передач, моторний щит, незалежну передню підвіску на подвійних поперечних важелях, барабанні гальмівні механізми спереду і ззаду, елементи підлоги і дверей – усе це запозичили у Іж-412, а ось компактна незалежна задня підвіска на торсіонних пружних елементах і двоступінчата роздавальна коробка передачі були розроблені групою інженерів, створеною спеціально для цього проекту, під керівництвом головного конструктора А.С. Кондрашкіна.

При збільшенні дорожнього просвіту конструктори зіткнулися з трудністю розміщення двигуна УЗАМ-412, який не уміщався в підкапотному просторі джипа по висоті. Для зменшення висоти двигуна довелося розробити новий впускний колектор і поставити горизонтальний карбюратор Solex. Випробування обмежилися декількома заїздами по заводу і вулицям Іжевська. Примітивний прототип довів, що конструкція має право на життя, і конструктори почали проектувати сучасніший автомобіль такої конструкції.

Іж-14 – 1972

На відміну від свого попередника, позашляховик Іж-14, представлений високопоставленим чиновникам в 1972 році, мав новий кузов роботи дизайнера Володимира Савельєва. Конструкція автомобіля залишилася незмінною – це був дуже симпатичний позашляховик з несучим кузовом.

Роздавальна коробка нової конструкції дозволяла включати як задній, так і передній міст, або двох зі знижуючою передачею. Як на Іж-5, передня підвіска на здвоєних поперечних важелях дісталася від Москвича, а ось незалежну торсіонну задню підвіску довелося все ж замінити на залежну ресорну, для уніфікації з 412-м Москвичем.

09ed8c7cb2348eeab0e5019da0b8b5de-995x0-90

Паралельно із створенням прототипу Іж-14 на Вазі йшли роботи із створення позашляховика ВАЗ-2121, причому іжевці випереджали своїх тольяттинських колег: в 1972 році існував лише макет Ниви в масштабі 1:5, тоді як на Іжі щосили йшло доведення ходових прототипів власного позашляховика. До 1974 року прототип позашляховика проходив випробування на Дмитровському автополігоні НІЦІАМТ, де змагався зі своїм головним конкурентом – ВАЗ-2121.

В ході випробувань іжевський позашляховик програв машині з Тольятті за динамічними і позашляховими випробуваннями.

Завод в Іжевську належав Міністерству оборони і не підкорявся Минавтопрому СРСР. Легкові автомобілі були справою другорядною, головним завданням для Міністра оборони СРСР тих років було доведення до виробництва нового танка Т-72, і на доопрацювання Іж-14 просто не виділили необхідної суми, а двом позашляховикам одного класу було просто неможливо ужитися в умовах планової економіки.

3833aab62541289a7d456cdc8fd9b9e0-995x0-90

Заводу в Іжевську було наказано робити копії Москвичів. Такий ось сумний фінал дуже вдалого за конструкцією автомобіля, який фактично був першим у світі позашляховиком з несучим кузовом, майже доведеним до серійного виробництва.

Від Oksana

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *