Аукціон RM Auctions в Парижі – це завжди подія планетарного масштабу. Тут настільки багато першокласної техніки, що навіть не знаєш, з чого почати. Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Porsche … Всього було в надлишку. Аукціон завершився два тижні тому, і ми хотіли б підвести невеликий підсумок і виділяти 5 найбільш цікавих автомобілів, зрозуміло вказавши їх ціну.

Alfa Romeo Giulia 1300 Super “Carabinieri” 1971 року. Продана за 31 360 євро. Alfa Romeo Giulia була одним з найбільш успішних і впливових спортивних седанів. Між 1962 і 1978 роками Alfa Romeo випустила два покоління моделі, включаючи неймовірно популярну Giulia Super, що поєднала гоночні технології з дорожнім комфортом.

Не дивно, що завдяки швидкому мотору і ідеальній керованості машина привернула увагу італійської поліції. Ліврея Carabinieri Gazzella (темно-синя з яскраво-білим дахом і червоними смугами) була набагато яскравіше, ніж традиційна коричнево-зелена Polizia. Смілива, сучасна зовнішність Giulia Super підкреслювала повагу та сумлінну працю людей, які на ній їздили.

Даний конкретний екземпляр 1971 був ретельно відновлений. Вогні і сирени повністю функціонують. Інтер’єр оздоблений темною шкірою. Увага до деталей просто захоплює – на машині присутні справжні геральдичні символи карабінерів і автентичні номерні знаки. Автомобіль стане прекрасним доповненням до будь ексцентричної колекції і буде приковувати погляди найвимогливіших цінителів.

Відтворений Jaguar C-Type Aerodynamic 1952 року. Проданий за 257 600 євро. Головний інженер Jaguar Вільям Хейнс колись казав, що поки не побував на Ле-Мані, ніколи всерйоз не розглядав проект гоночного автомобіля. Поспостерігавши за гонкою з боксів, він прокоментував: “Гонка розвінчала міф про чарівність тюнінга. Я зрозумів, що гоночний болід може бути побудований із стандартних заводських одиниць. Якщо пощастить, він може легко виграти гонку“. Характеристик моделі XK120 було достатньо, щоб переконати засновника Jaguar Вільяма Лайонса в доцільності участі в змаганнях. Робота над прототипами почалася в 1950 році. Результатом став XK120 C (де “C” означало Competition – змагання), який швидко став відомий як С-Type.

Пізніше була розроблена вдосконалена обтічна версія C-Type з довгим хвостом, новою системою охолодження і зниженням на 20% коефіцієнтом лобового опору. Jaguar виготовив всього 3 С-Type Aerodynamic.

Перед вами відтворений екземпляр автомобіля під авторством ентузіаста Тоні Брауна. Використовуючи як донора все той же XK120, а також рекомендації фахівців з шасі та двигунів, він створив копію, яка вірна на 100% аж до найдрібніших вигинів кузова, 54-спицевих дисків і розташування паливного бака.

Iso Grifo A3 / C Stradale 1965 року. Продана за 1 036 000 євро. Джотто Біззаріні був знаменитим інженером Ferrari, відповідальним за розробку і гоночний успіх легендарного GTO. Покинувши компанію, Біззаріні приєднався до одного з найвірніших клієнтів – міланському промисловцеві Ренцо Ріволта. Саме в альянсі з Ріволта Біззаріні заклав фундамент для своєї власної машини Iso Grifo. Це був вражаючий двомісний гран-туризмо, що поєднував італійський стиль з гоночним шасі і надійним V8 від Chevrolet Corvette.

Незважаючи на те, що машина нібито була дорожньої, її характеристики більше відповідали гоночному боліду. Легковагий кузов і практично ідеальний розподіл ваги давали чудову продуктивність і керованість. Віддача двигуна складала 350-420 к. с., а заявлена ​​максимальна швидкість дорівнювала 290 км / год. Однак за майже шестирічний виробничий цикл було вироблено всього 124 екземпляра і 10 машин з кузовом зі скловолокна.

У 2012 році почалася повна реставрація однієї такої машини. Цікаво, що коли з кузова була знята чорна фарба, під нею виднівся оригінальний салатовий колір. Відновленню піддалася гальмівна система, підвіска і електрика. В цілому, це вкрай рідкісна і бездоганна Iso A3 / C. Вона була повернута до первісного вигляду. Не забули і карколомний колір, відомий як “зелене яблуко”.

Porsche 911 S Ex-Works 1969 року. Не проданий. Найвища ставка не досягла очікуваних 1100000 євро. Конкуренція завжди була у Porsche в крові. Компанія практично з самого заснування процвітала на гоночних трасах.Центральномоторний Spyder були відомі як “вбивці авторитетів” від Себрінга до Ле-Мана, а задньомоторний компонування давали незаперечна перевага на вузьких звивистих дорогах. Дивно, що спортивний підрозділ Porsche приділяло мало уваги ралі, хоча в 1965 році їх машина зайняла 5-е місце на ралі Монте-Карло.

Для сезону 1969 Porsche підійшов до справи з усією відповідальністю. Для ралі були підготовлені півдюжини 911 S. Вони були оснащені двигунами Type 911/30 з механічною системою уприскування Bosch. Були посилені шасі і підвіска, а також встановлені алюмінієві двері. Автомобіль з шасі 0932 на ралі Акрополіс повели в бій Паулі Тойвонен і Мартті Коларі. Вони виграли цю гонку з переважною відривом у півтори секунди від другого фінішера.

Шкода, що ніхто не скористався можливістю придбати Porsche 911 з відмінною гоночної історією і перемогою на етапі у важливому міжнародному ралі. Цей автомобіль – останній в лінійці спеціальних Porsche, які можуть бути зареєстровані для експлуатації по дорогах загального користування.

Delahaye 135 S 1935 року. Не проданий. Найвища ставка не досягла очікуваних 1200000 євро. Гоночні надії Delahaye були втілені в короткобазном Type 135 Special, який володів 3,6-літровим 160-сильним двигуном з трьома карбюраторами. Він був більше, ніж просто екстремально затюнингован автомобіль. Він мав додатковий канал охолодження, більш легкий і збалансований колінвал, здатний на високі обороти, ступінь стиснення 8,4: 1 і модифікований клапанний механізм. Він дихав через три горизонтальних карбюратора Solex і мав шість випускних портів з індивідуальними глушниками.

Всі Type 135 Special володіли легким двомісним кузовом зі знімними крилами, що дозволяло їм брати участь у гран-прі.Ці машини були агресивно функціональні, витончені і ефективно аеродинамічна. Міцні атмосферні мотори робили автомобіль ідеальним спринтером для Французького гоночного сезону 1936 року.

Це були автомобілі особливого призначення. Після того як їхня місія на трасах закінчувалася, вони знаходили друге життя на звичайних дорогах. На жаль, їх історична ідентичність часто втрачається. Губляться і самі автомобілі. Сьогодні залишилися лише 7 екземплярів 135 S, з яких тільки один з оригінальним кузовом. Шасі 46094 – одне з небагатьох, хто вижив. Завдяки багатій гоночної історії цей Delahaye – найдивовижніший продукт нині неіснуючого славетного французького виробника.

Від admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *